关于船只挂旗问题？1、船东、船主
1、船东和船主应该是一个概念，就是船的所有者。
2、船在哪个国家注册的（也就是船籍所在国），就挂哪个国家的旗子。
目前与船舶和船籍旗注册登记有关的注册制度主要分为开放、半开放和封闭三种：一是以国家或地区作为船旗国并以本国或本地区船东为对象的船舶注册；二是附属于某国或某地区的“第二船舶注册处”；三是任一国籍船东都可来本国（一般为圣文森特、巴拿马、利比里亚等国）登记注册的开放式船舶注册，此类船舶一般被业界称为“方便旗”船（台湾称“权宜轮”）。 “方便旗”船就是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。挂方便旗主要是出于经济上的考虑，以图逃避国家税收和军事征用，自由制订运价不受政...全部
1、船东和船主应该是一个概念，就是船的所有者。
2、船在哪个国家注册的（也就是船籍所在国），就挂哪个国家的旗子。
目前与船舶和船籍旗注册登记有关的注册制度主要分为开放、半开放和封闭三种：一是以国家或地区作为船旗国并以本国或本地区船东为对象的船舶注册；二是附属于某国或某地区的“第二船舶注册处”；三是任一国籍船东都可来本国（一般为圣文森特、巴拿马、利比里亚等国）登记注册的开放式船舶注册，此类船舶一般被业界称为“方便旗”船（台湾称“权宜轮”）。
“方便旗”船就是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。挂方便旗主要是出于经济上的考虑，以图逃避国家税收和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争等。
如圣文森特、巴拿马、利比里亚等国只收取很低的注册费用，就可以授权别国船舶挂本国注册旗，对前来登记的船舶近乎没有限制条件，几乎所有船舶都可以在该国登记，船东一方面可以节省注册和管理费，另一方面发生事故后可以逃离本国处罚。
一般称这些船舶所取得的国籍为“方便旗籍”，它们所悬挂的船籍旗为“方便旗”。由于方便船籍国缺乏有效的船舶安全立法，也基本不参加相关的国际公约，即使参加了也没有力量，同时主观上更没有愿望去履行公约中的义务，于是方便旗船的海事发生率普遍高于其他正常的登记船舶。
据劳氏船级社统计，方便旗船约占世界船队的1／3，但事故率却最高，占到1／2以上。
就用这次新星号被俄国击沉的事件为例：“鑫通宇108”号于2005年浙江乐清七里港船厂建成，排水5000吨，宽 15。
8米，长98米，吃水5。9米。2008年07月29日为了避税在挂塞拉利昂注册同时改名新星号，船主为浙江通宇船务有限公司，运营者为广州明洋船务有限公司，事发时租给了吉瑞祥船务香港有限公司。
（虽然上面的关系看起来乱七八糟的，其实很简单：船是在我国浙江省造的。
也是被我国浙江省的公司买下来的。
因为像货运船舶、货运汽车这种交通工具，一般买主问制造商买下后，不会自己去跑运输，而是租给别人让别人跑运输，自己收提成---------简单点讲就是骆驼祥子的岳丈开的车行，他是所有洋车的车主，可他不会去拉车的，他是把车租给拉洋车的车夫，自己每天做在那等收租车费而已。
而这艘船转租了两家公司，实际上在使用的是那家香港公司。
所以弯转回来，记住：船是我们造的、我们花钱买的、我们在用，问题出在哪？注册………………
就是这个问题：注册（人有国籍、船也得有，否则乱套），实际上这条船一共注册了3次，第二次是2006年，还是在我们国家注得册，结果到了2008年，船主又不干了，跑到塞拉利昂去又注了一次，为得是避税---------塞拉利昂收手续费，但船税很优惠，据说是免费。
我国不一样，我国既收注册的手续费，又收每年的船税---------事件发生前，大家都知道跑塞拉利昂、巴拿马去注册，出一次血就一本万利了，塞拉利昂、巴拿马乐得收注册手续费，船主乐得不交船税。事情一出，现在人人都知道了，原来这船税还叫保护费，你不交保护费，总是比不上交了保护费的----------有人说都一样，船是否挂五星国旗，都是会被击沉的，因为船有错在身、毛子一贯作风强硬等等，慢慢看我后面的分析吧，挂了五星红旗至少有机会挽回一下………但说这些已经晚了。
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