为何直升机失事无法跳伞？
一般直升机失事无法跳伞的原因是：这其实是一种设计行为（behavior by design）。因为直升机失事时跳伞，不仅不安全，而且没必要。
首先说说跳伞为啥不安全，考虑到直升机失事时，周边的气流环境和机体姿态有可能非常混乱复杂，而且瞬息万变，在这种局面下是很难以跳伞形式脱身的。 再说为啥跳伞没必要，这个大家可能听着有点新鲜，下面重点讲讲。
直升机避险一般都是用自旋机动（autorotation）。当空中失去动力时，机体开始急速下降，此时主旋翼就像一把大的降落伞（想象一下边自由下落边旋转的毽子），空气会带动主旋翼被动旋转，然后在快要落地的前一瞬，猛地拉一把，瞬间加大主旋翼螺距（这个叫做c...全部
一般直升机失事无法跳伞的原因是：这其实是一种设计行为（behavior by design）。因为直升机失事时跳伞，不仅不安全，而且没必要。
首先说说跳伞为啥不安全，考虑到直升机失事时，周边的气流环境和机体姿态有可能非常混乱复杂，而且瞬息万变，在这种局面下是很难以跳伞形式脱身的。
再说为啥跳伞没必要，这个大家可能听着有点新鲜，下面重点讲讲。
直升机避险一般都是用自旋机动（autorotation）。当空中失去动力时，机体开始急速下降，此时主旋翼就像一把大的降落伞（想象一下边自由下落边旋转的毽子），空气会带动主旋翼被动旋转，然后在快要落地的前一瞬，猛地拉一把，瞬间加大主旋翼螺距（这个叫做coective pitch），借助被动旋转的旋翼，产生短时间升力，将主旋翼旋转的动能瞬间转化为拉力，进而实现安全落地。
但其中有几个要点：
1）高度。没有高度，空中停车后，下落过程中主旋翼就不可能有足够的被动旋转的动能，使得最后快落地的一瞬，无法转换为足够的升力，导致crash；
2）姿态调整。停车后快速下降时，如果出现翻滚和尾翼受损盘旋，不仅会导致主旋翼转速降低，影响拉起的质量，而且在最糟糕的情况下有可能脱出稳态自旋，让机体完全失控；
3）拉起时机。
这个是显而易见的。拉早了，升力就浪费了，接下来一般也不会有足够的高度再一次实施另一次自旋机动，剩下的就是硬碰硬的hard anding；拉晚了，直升机垂直下落速度短时间降不下来，也相当于是直接crash；
4）运气。
祈祷coective pitch控制别失灵或损坏，否则这最后一把要是拉不起。。。。 你懂的。
结论：正是因为可以自旋，所以一般直升机飞行员不必跳伞（其实自旋的直升机就相当于是一把大降落伞）。
而且，采用自旋机动，在一定程度上比跳伞更安全。收起
