惠普和F1的渊源可以追溯到什么年代?
应该是2000年起，
有以下资料为证
惠普牵手威廉姆斯
F1车队与IT企业合作中，最全面、最深入的合作当属惠普与威廉姆斯车队之间的合作。二者之间的合作，堪称是IT为F1赛事提供技术支持的典范。 而对于AMD、普惠和所有参与F1赛事的IT企业来说，F1比赛就象是多数大企业那样，各单位都需要最精深、最有效的IT技术，才能够从激烈的竞争中赢得胜利。
喜欢F1赛车的车迷朋友们都应当注意到，威廉姆斯车队2004赛季的赛车与2003赛季相比，已经出现了比较大的变化。 新款赛车的车头变得更短，甚至缩到了前翼的后面，这与众多车队把车头变得更加细长、尖锐的趋势相比，威廉姆斯新车型的车头显得特...全部
应该是2000年起，
有以下资料为证
惠普牵手威廉姆斯
F1车队与IT企业合作中，最全面、最深入的合作当属惠普与威廉姆斯车队之间的合作。二者之间的合作，堪称是IT为F1赛事提供技术支持的典范。
而对于AMD、普惠和所有参与F1赛事的IT企业来说，F1比赛就象是多数大企业那样，各单位都需要最精深、最有效的IT技术，才能够从激烈的竞争中赢得胜利。
喜欢F1赛车的车迷朋友们都应当注意到，威廉姆斯车队2004赛季的赛车与2003赛季相比，已经出现了比较大的变化。
新款赛车的车头变得更短，甚至缩到了前翼的后面，这与众多车队把车头变得更加细长、尖锐的趋势相比，威廉姆斯新车型的车头显得特别宽大。而伸出来的前翼由两个隔板组成，以加强对气流的控制。
威廉姆斯之所以会在新款赛车上做出这么明显的变化，与车队进行过的大量风洞实验分不开的。
2003年，惠普的Linux超级计算机平台开始帮助威廉姆斯车队。在IT技术帮助下，车队能够提升空气动力学模拟实验能力，使赛车的设计和分析更高效。更精确的模拟实验流程，更强大的计算机气流动力模拟功能，使威廉姆斯在设计新车型的过程中，有了更多的解决方案供车队选择和开发。
风洞试验得到的数据，被快速传送到威廉姆斯的技术合作伙伴惠普所提供的基于Linux架构的Proliant服务器平台进行分析，这些分析结果在赛车的设计中发挥着关键作用，从而令威廉姆斯拥有出色的空气动力学模型技术。
在风洞实验的过程中，威廉姆斯车队在虚拟环境中设计、模拟和实验的能力得到了极大的提升。由于现在车队可以事先预测整个空气动力学实验流程，威廉姆斯的设计团队能够最合理地制订设计与制造的时间计划，从而提供性能最好的赛车。
一般来说，车队的赛车设计时间表普遍安排得非常紧。在Linux超级计算机平台的帮助下，威廉姆斯新车型的设计过程中，原本需要三天时间的某些环节或者零部件的设计，现在可以缩短到14个小时，时间缩减了五倍有余。
这意味着，在不同站点比赛的间歇期间，威廉姆斯可以做超过正常水平五倍数量的实验，在最后关头把实验所得的最佳结果放入生产车间、并投入使用。对于始终在赛道上激烈拼争的赛车来说，这种不断改进的能力是最有价值的贡献。
要知道，空气动力的效果对赛车的性能和竞争优势而言至关重要。在所有影响赛车性能的要素中，除了车手自身对赛车的操作之外，轮胎、引擎、底盘和气流控制等硬件的水平是四个最为关键的部分。
而其中，气流控制始终是最难以把握的一个。从这个角度看，与惠普的合作对威廉姆斯来说，是其在F1赛事中取得不俗成绩的重要一步，并为今后重新夺回车队总冠军奠定了良好基础。
实时的数据传输
威廉姆斯车队在每场分站比赛之前，工作人员在进驻赛车场后，马上就会设立起一个完整的设施，而惠普的ProLiant服务器永远是车房设施的灵魂。
他们在赛车和车房之间建立起一个网络，通过无线局域网和蓝芽技术来进行数据传输。这些设立在赛场的设施会与位于英国牛津的车队工厂密切联系，同时也会与位于德国慕尼黑的宝马技术中心保持联系，并在赛事进行时通过卫星将数据不断地传送过去。
观众看到的只是风驰的赛车，背后却有看不到的以GB计的数据，正以比F1更快的速度传送着。
威廉姆斯和其他F1车队之所以这样做，是因为F1赛道充满体现了“时间不等人”的这句格言。风骋电驰的F1赛车，除了需要车手高超的驾驶技术外，还离不开赛车的设计、实验和调教。
F1车迷们都应该还记得，6月份时前F1车手杰拉德·博格驾驶着去年的老款法拉利F2003GA，在上海赛车场的“上”赛道了跑了三圈。然而就是这区区三圈，也足以在其他几支F1车队中引起强烈关注。为何呢？
赛车上安装满了各种各样的感应器，因而只要赛车在赛道上跑上几圈，车队就可以获得该赛道的大量技术数据。
凭借这些技术数据，车队就可以完善自己的模式系统，在正式比赛时制定符合该赛道的战略战术。比如根据赛道的路面情况，由轮胎制造商专门设计制造适合该赛道的专用轮胎；根据赛道的坡度、弯度等情况，车队可以对赛车的引擎、悬挂、风翼等系统进行行之有效的调整，使赛车在高速行驶的过程中，能够保持较为稳定的状态，同时也有利于车手对各个弯道情况的掌握。
因而对一条新的赛道来说，谁掌握了该赛的数据就意味着谁将拥有领先的优势。
按照F1赛事的安排，周五进行练习赛，周六进行排位赛，周日进行正式比赛。而在排位赛后，赛车就将进行封存，不允许车队再对赛车进行调教或更换部件，否则将遭到重罚。
这一切都说明，车队对一条赛道各种数据的掌握情况，显得多么的重要。因此车手在赛道上进行比赛时，除争取跑进前8名为自己和车队拿到积分外，还有一个不为人们关注的任务就是搜集该赛道的各种数据。而这些数据，都将会通过无线局域网(WLAN)技术，从赛车实时传输回车房。
经常收看F1比赛的车迷都应该注意到，在维修区各车队的大卡车上，都装有巨大的天线和碟形卫星接收器，车房内还有不少天线、无线设备以及显示器。正是这是这些设备，实现了赛车采集的数据在车手、工程师、技师和技术中心之间的即时传输，让工程师们也可以更快地知道正在比赛中的车辆情况，然后根据实际情况及时地作出明智的指示。
海量的数据采集
威廉姆斯车队在比赛中一共使用了4台惠普Proliant服务器，其中两台给两名车手，一台准备给后备车辆的，还有一台是后备服务器。在比赛开始前，车队会在惠普的Proliant服务器周围安装复杂的现场基础设施。
现场会设置频率为2。4GHz和带宽为11Mbps的无线局域网，通过无线局域网把各种设施与移动数据中心联结起来，而平面监视器会由红外线或微波进行连接。各种各样的仪器被用来作为无线终端接收数据，比如惠普的iPAQ 5450掌上电脑、Compaq Evo台式机和笔记本，以及惠普平板电脑T1000等。
每部赛车上，都安装有数以百计的感应器。这些感应器将持续测量赛车即时状况的各种数据，比如引擎温度、电池电压、油温／油压、空气下压力、水箱压力、路面、RPM级别和空气／燃料混合等情况，通过无线方式传输到车房内的车队服务器上。
最终，这些数据将通过卫星传送到位于英国的分析中心解析，然后再以非常快的速度传送回现场，以便于工程师们作出最佳的决定和指示。
拥有这样的无线基础设施意味着，在赛车进行比赛的过程中，维修站的工程师能够即时掌握赛车的现状，从而可以作出实时的分析并对战略作出适时调整，而车手也能够在赛后通过这些数据来评估自己的表现。
另一方面，工程师在比赛前可以通过这些历次比赛积累下来的宝贵数据，对其进行分析后将结果应用到赛车性能的改进和可靠性的提升上，以确保将赛车调整到适合某一赛道的最佳状态，为正式比赛最好充分的准备。
当赛车进行比赛时，在300公里左右的时速下，通过遍布车身的200多个感应器和惠普的遥感测试技术，惠普服务器和笔记本电脑每秒钟可以获取200多项、15万个引擎和车况数据。
这些数据使赛车工程师能够准确地了解车手在赛道每个点上的动作。
或许你会问，F1赛车采集的数据量有多大呢？说出来这个数字可能有点惊人。在正式比赛中每辆赛车每秒钟传输的数据高达4000-25万个读数。
在周末进行的3天赛事中，每辆赛车所生成的数据量高达2。5GB。如果将参加一次比赛所记录的数据全部打印出来的话，即便是用A4纸进行双面打印，这些纸张堆起来后的高度也将有2500米。
惠普全球F1赛事赞助项目总经理Andrew Collis表示：“惠普解决方案为客户带来的种种最佳效果，不仅仅限于赛车领域，威廉姆斯的案例拥有很高的商业价值。
比如说在汽车制造业和航空航天领域，惠普功能强大的工业标准服务器，加上在Linux领域的领袖地位，使得惠普能帮客户解决复杂的模拟实验的难题，灵活性强，可以随客户的需求变化。”
可以说，在F1比赛中，不论是台前还是幕后，F1和IT都是一场与时间所进行的角力战。
IT支持无处不在
如果威廉姆斯从惠普得到的支持，只是局限于空气动力学实验和数据传输，那么F1比赛中的高科技力量未免就有些被低估了。惠普的贡献还包括，车队在IT方面的策略发展、系统集成和维护支持；7×24的全球支持服务，支持服务的地点包括赛道、试验场所和车队总部；由惠普Proliant服务器组成的基于Linux的超级计算机机群，用来做空气动力学模型和分析；两个Alpha服务器超级计算机(惠普C320和SC40)；由惠普Proliant DL380服务器第二代产品组成的可移动的数据中心；无线局域网联结终端设备，如平板电脑、笔记本和台式机；打印及成像解决方案，组成完整的从设计到制作的过程。
在这些支持中，惠普的打印及成像解决方案也帮了威廉姆斯车队的大忙。由于F1赛事对赛车各种性能的苛刻要求，每辆车都必然拥有上千个零件，每个零件都必然需要提供最好的性能。因为每个零件都需要设计图纸，不同零件之间的组合也需要通过电子或者物理的形态得到体现，因而车队对打印的要求很高——量大、精确度和清晰度高，而且能支持连续快速打印。
惠普的Alpha服务器平台，也是这场角力战的焦点之一。它的电脑流体力学系统，能够帮助工程师们设想出各种设计方案，以及更为准确的从气体动力学的角度来预测可能达到的表现。如今，气体动力学模拟已经可以在短短的几小时之内就可以完成了，而不再是过去所需要的几个星期。
威廉姆斯车队也是少数可以进行一次空气流动模拟实验的车队之一，而惠普的Alpha服务器，正是幕后的主要决定推手。
威廉姆斯在惠普IT技术的帮助下，在速度上有了一定的提高，在安全问题上也做了完善的改良。
在自动化、车手、轮胎和引擎这4大要素中，只有自动化可以彻底改进车队的成绩，而IT技术在这里面就扮演了一个非常重要的角色。威廉姆斯IT发展经理Neil Davis先生说：“无论从广度，还是深度方面，我们都将尽可能利用惠普的领先技术。
惠普能向我们提供任何所需要的IT技术。这意味着我们将拥有更高效的IT技术部门，从而集中精力于竞技赛车上。无论是在总部、试车场还是各个分站赛点，我们都可以得到惠普全球无所不在的支持。”
而惠普再与威廉姆斯车队合作中，所获得好处也是不言而喻的。
通过与威廉姆斯车队的合作，惠普有机会和该车队的其他十多个赞助商接触，并与上千户潜在客户进行交流。更重要的是，通过赞助F1赛事主要车队之一的威廉姆斯车队，惠普已经成功的将企业形象提升到更高的地位。
惠普企业赞助及国际F1部总监安德鲁·柯立斯(Andrew Collins)先生指出，经过该公司进行的问卷调查结果显示，惠普已经被全球的消费则接受为全方位的IT技术公司，而不再是局限于往常人们常认为的打印机厂商。
他指出，“通过向威廉姆斯车队提供惠普的全球资源，我们有效改进了传统耗费时间的分析处理过程。增强处理能力而获得的效率提升，意味着车队能够运行更多的复杂模拟系统，以确保对F1赛车中的3000多个微小的组成部分进行逐条分析和检查。
惠普与全球顶尖赛车运动领导企业的合作，已经证明高科技的运用可使得车队的比赛成绩更上层楼。”(
。收起
