F1的车手转会制度是什么？是自己决定的还是车队决定车手的去留？
车队决定
解读2004赛季F1转会方程式
随着2004赛季F1揭幕战的日益临近，F1十支车队新赛季的参赛阵容也已基本成型。
与足球世界中朝令夕改、如走马灯一般的大换血不同，F1的转会大战规模很小，竞争却更加激烈。 为了争取那仅有的20个F1参赛车手席位，车手们使出浑身解数，而在一些年轻车手加入F1行列的同时，有一些熟悉的面孔，却将不得不就此黯然离去……
鱼腩车队·实力三心二意法拉利：大舒马赫+巴里切罗
法拉利是F1车坛中最团结的车队，不管你是否是法拉利的车迷，你都不能否认这一点。 迈克·舒马赫、巴里切罗、托德(车队经理)、布朗(车队技术总监)、蒙特泽莫罗(法拉利车厂总裁)，这些合作多年...全部
车队决定
解读2004赛季F1转会方程式
随着2004赛季F1揭幕战的日益临近，F1十支车队新赛季的参赛阵容也已基本成型。
与足球世界中朝令夕改、如走马灯一般的大换血不同，F1的转会大战规模很小，竞争却更加激烈。
为了争取那仅有的20个F1参赛车手席位，车手们使出浑身解数，而在一些年轻车手加入F1行列的同时，有一些熟悉的面孔，却将不得不就此黯然离去……
鱼腩车队·实力三心二意法拉利：大舒马赫+巴里切罗
法拉利是F1车坛中最团结的车队，不管你是否是法拉利的车迷，你都不能否认这一点。
迈克·舒马赫、巴里切罗、托德(车队经理)、布朗(车队技术总监)、蒙特泽莫罗(法拉利车厂总裁)，这些合作多年的伙伴确实将继续携手至少到2006年。
2003赛季刚刚走完了挨站比赛，舒马赫和法拉利就续下了2005-2006年赛季的合同，与此同时，法拉利车队的核心工作人员，包括托德、布朗也和车队续约至2006年。
“我在这里感到很舒适，这里就像是我的家。”舒马赫的一句话简单地说明了他只为法拉利效力的原因。之前没有任何的预兆，法拉利以突然的续约打破了舒马赫退役的谣言，黄金工作组合的再次牵手让人们看到了这支车队背后齐心的力量。
2003赛季，法拉利F2003的竞争力无法和前年的F2002相提并论，巴里切罗在车手积分榜上的成绩从2002年的第二名滑坡到了第四名。在舒马赫和法拉利的续约合同已经签约了半年多后，巴里切罗着实给法拉利出了一道难题。
明眼人都知道法拉利在烦恼什么：巴里切罗很优秀，但没人能预料在2004年后，这位34岁的车手还有多大的潜力。法拉利小心翼翼地经营着和巴里切罗的关系，但暧昧不清的态度却使谣言越传越凶。
今年1月，法拉利在赛季开始前果断地作出了决定——和巴里切罗续约至2006年赛季结束。
尽管法拉利依然无法肯定，2006年巴里切罗在F1赛道上的成绩会怎样，但在赛季前的这一系列由转会引起的的心理战中，法拉利又打赢了漂亮的一仗。车队以和巴里切罗之间两年的续约合同稳定了全队的军心，至少在2004年，法拉利的两名车手不再有任何后顾之忧，因为法拉利车队的阵容没有任何动摇的可能。
比起麦克拉伦和威廉姆斯在2005年车队阵容上的不确定状态，法拉利可以全心全意地把所有的精力都投入赛车的研发和成绩的提高上，因为车队所有成员的目标都是一致的——为法拉利而努力！
威廉姆斯：小舒马赫+蒙托亚
弗兰克·威廉姆斯爵士在组建车队阵容、协调车队内部两名车手的关系方面却似乎总是不大在行。
蒙托亚和拉尔夫·舒马赫本就因为赛场上的竞争和薪水问题长期闹不和睦，现在车队内部的情况又陷入了更僵的局面。
蒙托亚和麦克拉伦已签下了合约，要在2004年赛季结束后转投银箭车队，弗兰克对此虽然是一百个不愿意，但也无可奈何。
而更糟糕的是，在失去蒙托亚之后，弗兰克也没能稳住小舒马赫的心。
早在去年6月，宝马决定和威廉姆斯车队续约到今年赛季末时，小舒马赫就公开表明愿意在2004年后继续在威廉姆斯效力的愿望。
但也许他没想到，自己和车队的合同谈判会持续那么久。老弗兰克对小舒马赫的这份合同不屑一顾。他对小舒马赫1600万欧元年薪的要价非常不满，不仅回绝了小舒马赫的要求，还表示小舒马赫想继续留在威廉姆斯车队，就必须接受2005年后900万欧元的年薪。
但冗长的讨价还价没解决问题，直至今年1月小舒马赫的续约合同依然没有谈成。失望之余，小舒马赫决定中止和车队的纠缠，并宣称如果到今天赛季末依旧没办法和车队谈拢的话，他就选择去其他车队发展。老弗兰克这时才意识到新赛季车队将面临的问题有多大，所有其他的F1车队都在关注着威廉姆斯是否能平安地渡过这个赛季：假如一支车队的两名车手都即将在明年离开，今年这支军心涣散的车队还有可能获取好成绩吗？
在蒙托亚转投麦克拉伦，法拉利阵容稳定的情况下，弗兰克几乎不可能找到比小舒马赫更好的车手了，更何况车队的引擎赞助商宝马也不会容许车队不用德国车手。
没有耐心的小舒马赫也不会再坐等着车队继续这场“拉锯战”。至于蒙托亚，不管他如何表态，明年转会麦克拉伦的事实都会使他受到额外的压力。一波接一波的转会风波已明显影响到了威廉姆斯车队的内部团结。法拉利车队的技术总监布朗甚至公开宣称：“威廉姆斯车队的混乱将使法拉利在今年赛季大大获益”，虽然老弗兰克坚决否认这种说法，但也许他对此也并无把握。
麦克拉伦：莱库宁+库特哈德
这个赛季，威廉姆斯有缺人的烦恼，麦克拉伦则有人太多的烦恼。自从麦克拉伦正式确定2005年蒙托亚会加盟车队后，问题就来了。
麦克拉伦好不容易替蒙托亚赔了威廉姆斯车队高达1200万美元的违约金，当然是让他在2005年来当正式车手的。
在麦克拉伦决定和莱库宁续约后，蒙托亚在2005年的加盟无疑意味着现役的麦克拉伦车手库特哈德几乎肯定会在明年丢掉他在麦克拉伦的饭碗。这对于现在已经33岁的库特哈德不能不说是一个打击。原本赛场上的失利已让这位老将的斗志陷于低落，现在车队的不信任更让他感到前途叵测。
如何让这位老将在失意的心态里为车队竭尽全力成了麦克拉伦最大的难题。
但偏偏麦克拉伦车队经理丹尼斯是个言不由衷的人。去年8月，当哥伦比亚媒体率先爆出蒙托亚已秘密与麦克拉伦接触，并准备和该车队签约时，丹尼斯还振振有辞地表示决无此事：“有报道说我们向其他车队开价，要挖走他们的车手，根本没这事。
我保证麦克拉伦绝对没有打过蒙托亚的主意，因为库特哈德并不比蒙托亚逊色。”
三个月后，当麦克拉伦宣布和蒙托亚签约时，丹尼斯一翻脸就完全否认了当初的说法：“我们不仅要为眼前的事努力，还要为将来作长远的打算。
我们不会放弃和蒙托亚这样的天才车手签约的机会。”
之后谈到库特哈德的问题，丹尼斯又说：“麦克拉伦签约蒙托亚，但这并不表示我们一定要放弃库特哈德。”隔了一段时间，他又换了新说法：“我可以肯定，库特哈德能在迈克拉伦车队呆到2005年。
他已具备了所有成为世界冠军的条件。蒙托亚也能成为世界冠军，但今年他会取得第三，因为获得第一、第二的会是我们麦克拉伦的车手。”2004赛季已渐渐临近，丹尼斯现在拥有两个“将获得本赛季第一、第二”的车手，还有一个将在明年加入车队并“能成为世界冠军”的车手，但他现在能确定的，却只有莱库宁会在这个赛季为麦克拉伦卖命。
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