骐达的CVT和高尔夫的DSG相比，油耗、
DSG是大众的核心产品，而日产在CVT领域一直走在世界的前列。
无级变速器(CVT：Continuously VariableTransmission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3。 455一直变化到 0。85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
目前应用到新阳光、轩逸、新骐达等车型上的CVT系统是经过日产优化改良的XTRONIC CVT无级变速系统，应用全球先进变速技术，包括：子行星齿轮技术、超低摩擦结构设计、CVT机油暖...全部
DSG是大众的核心产品，而日产在CVT领域一直走在世界的前列。
无级变速器(CVT：Continuously VariableTransmission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3。
455一直变化到 0。85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
目前应用到新阳光、轩逸、新骐达等车型上的CVT系统是经过日产优化改良的XTRONIC CVT无级变速系统，应用全球先进变速技术，包括：子行星齿轮技术、超低摩擦结构设计、CVT机油暖温器、ASC智能逻辑控制系统、平顺起动助理系统。
实现全球最高的变速比7。3 ：1，有1000多种变速模式；特备的ASC逻辑控制系统，真正实现高度智能化。
DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱。
传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断。代表着德国大众汽车绿色动力总成核心技术的DSG双离合自动变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同 时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。
在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
两者在节油性方面并没有明显差距。但在加速性和平顺性以及维护保养等方面还是有一些不同的。
1、在加速性方面DSG变速器占优，但是在平顺性、使用成本和适合国内行驶方面CVT变速器都是占优的，目前为止CVT变速器系统是真正能够让驾驶者丝毫感觉不到换档间隙，但DSG存在着换档间隙。
2、CVT是成熟技术，成熟产品。DSG双离合变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，照搬F1的多片双离合技术，相比于传统变速器，显得还不是很成熟。
3、CVT变速箱可以实现免维护，DSG由于零部件很多，结构很复杂，因此对油的质量要求也比较高，因为DSG毕竟不是单纯两套变速器的组合。
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