最新中国电动车质量排名
一: 电动自行车的主要性能和参数有哪些？
根据《电动自行车通用技术条件》(GB)标准规定,电动自行车的最高时速应不大于20km/h；整车质量应不大于40kg；具有脚踏行驶能力,30min的脚踏行驶距离应不小于7km；一次充电后的续行里程应不小于25km；以最高车速作电动匀速骑行时(电助动时以15-18km/h速度行驶)的噪声应不大于62dB(A)；；电动机额定连续输出功率应不大于240W；以最高车速电动骑行时(电助动以20km/h的车速骑行),其干态制动距离应不大于4m,湿态制动距离应不大于15m。 电动自行车质量认证率不足2%
在日前天津举行的中国北方国际自行车展上,国家质检...全部
一: 电动自行车的主要性能和参数有哪些？
根据《电动自行车通用技术条件》(GB)标准规定,电动自行车的最高时速应不大于20km/h；整车质量应不大于40kg；具有脚踏行驶能力,30min的脚踏行驶距离应不小于7km；一次充电后的续行里程应不小于25km；以最高车速作电动匀速骑行时(电助动时以15-18km/h速度行驶)的噪声应不大于62dB(A)；；电动机额定连续输出功率应不大于240W；以最高车速电动骑行时(电助动以20km/h的车速骑行),其干态制动距离应不大于4m,湿态制动距离应不大于15m。
电动自行车质量认证率不足2%
在日前天津举行的中国北方国际自行车展上,国家质检中心认证部龚浩对目前电动自行车质量良莠不齐的现状感到忧虑。他透露,自国家质检中心和中国质量认证中心去年下半年联合推出电动自行车质量CQC认证至今,通过认证的电动自行车企业仅占总户数的1％至2％,其中天津目前为零认证。
据了解,目前市场上电动自行车质量有如下几个问题：前叉容易出现断裂；电池电极不匹配；重量严重超标。造成该市场混乱的主要原因是：没有生产许可证,有些企业仓促上马；市场需求量大,导致各种档次产品都能生存；消费者和经销商不成熟等。
二: 电动车品牌
1)中国自行车协会推出的2005年“信誉标志品牌”有(21个)：
大陆鸽、小羚羊、千鹤、依莱达、邦德、英克莱、永久、奔集、富士达、阿米尼、凤凰、捷安特、新耐迪、北京新日、麦德发、宝岭、彪牌、杰宝大王、小飞哥、菲利普、卧龙。
(2)全国2004年电动车销售15强
捷安特、麦科特、英克莱、大陆鸽、澳克玛、绿源、新琪尔、和平、依莱达、洪都、宏田、卧龙、长丰、千禧、森地。
(3)中央电视台上榜品牌(12个)
伊灵、赛峰、大安摩那多、大名、追风鸟、星月后、雅哥弟、杰宝大王、安琪尔、风仪、金鹭、路易达。
(4)另有一些全国知名品牌(上例除外)
绿佳、香港大奔、宗申、世纪星、新大洲、春兰、蓝贝、富士达、凯骑、霹雳豹、嘉陵、潇兰、喜福来、城市猎人、欧通。
(5)成都地区畅销品牌(15个)
都市风、飞鸽、奇蕾、玫瑰之约、民思达、倍特、伊灵、永久、速派奇、北京新日、千鹤、小飞哥、力霸皇、捷安特、嘉陵。
我觉得还是销量可靠些,市场能说明好多问题,现在好多什么认证啊什么“***品牌”都是米米买来的,就是不晓得协会公布的销量准确不。
三: 电动自行车的核心技术概念
什么是“电动自行车”？按照国标GB－1999的描述：“电动自行车是一种以蓄电池为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电动助力骑行的特种自行车”,这个定义同时也被载入国家统计局制定的(2002版)国民经济行业分类(GB／T4754－2002)。
同样的,这个概念也被最新颁布并将于2004年5月1日正式实施的《中华人民共和国道路交通安全法》所确认。显然,电动自行车是一种可以依靠电力骑行同时也不丧失人力骑行功能的个人交通工具。
回顾电动自行车的核心技术概念,最根本的是“电动”的概念,也就是电机的概念,在这里,电机可以比喻成汽车或摩托车中的发动机,是一个将电能转化为机械能的执行部件,一辆优秀的电动自行车,首先必须具备一个优秀的电机。
优秀的电机有哪些特点呢？良好的输出特征,在可能的工作区域都可以保持较高的效率；良好的寿命特征,电机中的各个零部件合理配合,使用寿命较长,维护成本较低；良好的“极大值”特性,可以提供较大的有效工作转矩,适合于大负载工作,等等。
电动自行车另外一个重要技术概念就是“电池”,“电池”是电动自行车的储能部件,相当于汽车或摩托车的油箱,但“电池”与“油箱”是有区别的,油箱的储油能力是恒久不变的,而电池的储电能力会随使用时间、使用方式、环境温度、系统配合、充电状态等等因素而发生变化,最终趋向“耗尽”,需要更换蓄电池。
因此,如何选择高性能大容量的电池,并做好各个环节的配合工作,成了衡量电动自行车技术水平高低的又一项关键指标。
充电器是什么？一般的人会认为充电器是一种简单产品,普通电器中的充电器比比皆是,然而,对于电动车辆来说,充电器及充电技术处于十分关键的位置。
近年来,电动汽车的开发在全球范围内深入展开,其中,最重要也是最困难的一个问题是“充电”问题,传统汽车的加油只有几分钟,但谁能在几分钟内对一辆电动汽车完成安全充电呢？如果不能,则电动汽车的社会化应用就遇到拦路虎了。
电动自行车的充电技术相对简单得多,于是,近年来,进入了一个误区,认为充电器及充电技术不重要,尽管使用低成本、低技术的充电器就可以了,这种趋势的蔓延,导致了有些品牌出现了大面积的蓄电池损坏,许多蓄电池厂家纷纷发表文章,指责充电器的低质化倾向,他们称：“蓄电池不是用坏的,是充坏的”,这种抱怨也不无道理。
对于一个专业的电动车制造企业,充电技术的研究应该处于十分重要的位置,充电器相当于“自动加油机”,但充电过程远比“加油过程”更为复杂,一个优秀的充电器要解决一系列理论问题,。收起
