很少听说水平对向的发动机会有柴油机，斯巴
斯巴鲁和保时捷都有。但是没听说过用在柴油机上
水平对向引擎增加容积时只会增加引擎的宽度和长度，对垂直方向的空间利用率很低，因此大容积水平对向车必然是非常宽而且长。后置引擎后轮驱动车引擎仓空间有限，911是体积小巧的2+2 Coupe必须保留后座椅，而车体宽度/车尾长度不能无限制增长否则会影响车架操控性能。
其实斯巴鲁Subaru的引擎并不是很先进或者很特别的设计，只是现在同级厂商没有使用水平对向设计所以显得“与众不同”。较之直列发动机和V型发动机，斯巴鲁SUBARU BOXER轻巧的重量和紧凑的水平对置结构实现了内在的和谐。 这就是为什么斯巴鲁SUBARU执着于该独特技术。高超的平衡...全部
斯巴鲁和保时捷都有。但是没听说过用在柴油机上
水平对向引擎增加容积时只会增加引擎的宽度和长度，对垂直方向的空间利用率很低，因此大容积水平对向车必然是非常宽而且长。后置引擎后轮驱动车引擎仓空间有限，911是体积小巧的2+2 Coupe必须保留后座椅，而车体宽度/车尾长度不能无限制增长否则会影响车架操控性能。
其实斯巴鲁Subaru的引擎并不是很先进或者很特别的设计，只是现在同级厂商没有使用水平对向设计所以显得“与众不同”。较之直列发动机和V型发动机，斯巴鲁SUBARU BOXER轻巧的重量和紧凑的水平对置结构实现了内在的和谐。
这就是为什么斯巴鲁SUBARU执着于该独特技术。高超的平衡运转意味着更小的振动，因为活塞相互的运动抵消了侧向振动。很明显，这种扁平的设计也意味着发动机能够更接近底盘，使重心降低，并能提高与全轮驱动系统及悬挂系统的兼容性。
保时捷的水平对向引擎最早是从6缸2。0L风冷开始的。911从诞生的头一天开始就是高性能跑车，因此保时捷Porsche引擎上面使用了昂贵的尖端技术。911是后纵置引擎后轮/四轮驱动布局风冷设计，引擎仓可用空间不多，保时捷Porsche设计之初只预留2。
7L的空间认为2。7L是一个极限。
得益于水冷设计996引擎容积达到空前的3。8L(911 GT3)，配合在993/968上登场的Vario Cam（类似VVT-Li/i-VTEC的系统）最高转数提升到7850rpm。
为了解决水平对向引擎天生的供油问题，在911 Turbo/GT2上保时捷采用了最高规格的Dry Sump Lubrication和3个强力Oil Pump提升911在高g数下的表现，在保留13000英里维修间隔的前提下马力也提升到骇人的472BHP（3。
6L Turbo）。不得不提的是即使用上最先进的技术，Flat6的极限也只能达到4。0L，在无休止的Horsepower War中要力保不失，Porsche很可能会在下一代998上引入V式引擎去突破水平对向引擎的体积/容积限制。
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