汽车极板硫化有何影响？

如何诊断与排除蓄电池极板硫化故障？

(1)故障现象 1)蓄电池容量降低，用高率放电计检测，单格电压迅速下降。 2)电解液的密度下降到低于规定的正常数值。 3)蓄电池在开始充电及充电完毕后，电压过高，可达2。 7V以上。 4)蓄电池在充电时过早地产生气泡，甚至一开始充电就有气泡。 5)蓄电池在充电时，电解液温度上升得过快，易超过45℃。 6)蓄电池放电时，电压下降过快（用低放电率放电），过早地降至终止电压。 7)在极板上生成坚硬、不易溶解的白色大颗粒。 (2)故障原因 1)蓄电池在放电与半放电状态下长期放置，由于硫酸铅在昼夜温度差存在情况下，不断在电解液中有溶解与结晶这两个相反过程的交替发生，产生再结晶，经过多次再结晶...全部

   (1)故障现象 1)蓄电池容量降低，用高率放电计检测，单格电压迅速下降。 2)电解液的密度下降到低于规定的正常数值。 3)蓄电池在开始充电及充电完毕后，电压过高，可达2。
  7V以上。 4)蓄电池在充电时过早地产生气泡，甚至一开始充电就有气泡。 5)蓄电池在充电时，电解液温度上升得过快，易超过45℃。 6)蓄电池放电时，电压下降过快（用低放电率放电），过早地降至终止电压。
   7)在极板上生成坚硬、不易溶解的白色大颗粒。 (2)故障原因 1)蓄电池在放电与半放电状态下长期放置，由于硫酸铅在昼夜温度差存在情况下，不断在电解液中有溶解与结晶这两个相反过程的交替发生，产生再结晶，经过多次再结晶，便在极板上形成粗大的不易溶解的硫酸铅晶体。
   2)蓄电池经常过量放电或小电流深放电，从而在极板细小孔隙的内层生成硫酸铅，平时充电不易恢复。 3)电解液液面过低，极板上部的活性物质露在空气中被氧化，汽车行驶时电解液的波动使其接触氧化了的活性物质，生成粗晶粒的硫酸铅。
   4)蓄电池初充电不彻底或使用期间不进行定期补充充电，使其在半充电状态长期使用，极板上的放电产物——硫酸铅长期存在，也会通过再结晶形成粗大的颗粒。 5)电解液不纯或其他原因导致蓄电池自行放电，均会产生硫酸铅，从而为硫酸铅再结晶提供物质基础。
   (3)故障诊断与排除。蓄电池出现轻度硫化故障，可用2~3A的小电流长时间充电，即过充电；或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原，也可用去硫充电的方法消除。硫化严重的蓄电池，应予以报废。
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