无论加档减档，换完后起步离合总是要等车驶出一段距离
加档，是将接合套（与从动轴同转速）向高转速从动轮接合。
一松油踩离合摘档，从动轮脱离了离合器的驱动，只有靠转动惯量旋转，其转速会很快下降，比如三档当时接合套的速度是160转（由当时车速决定），而欲加的四档从动轮转速这时约213转《由于各档传动比的不同，高档从动轮肯定是转的快），当挂档时，变速箱里的从动轮由于已经没有了从离合器传过来的动力，只靠转动惯性转动，远没有车子惯性大，所以从动轮转速下降的快，这样就有一个区间会覆盖接合套的转速。 也就是说，有两次特接近同步点，有一次等于同步点。所以加档是比较容易的。
下面再说说何加油抬离合。当挂上档后，这时发动机的输出转速，并不一定等于离合器的输入轴...全部
加档，是将接合套（与从动轴同转速）向高转速从动轮接合。
一松油踩离合摘档，从动轮脱离了离合器的驱动，只有靠转动惯量旋转，其转速会很快下降，比如三档当时接合套的速度是160转（由当时车速决定），而欲加的四档从动轮转速这时约213转《由于各档传动比的不同，高档从动轮肯定是转的快），当挂档时，变速箱里的从动轮由于已经没有了从离合器传过来的动力，只靠转动惯性转动，远没有车子惯性大，所以从动轮转速下降的快，这样就有一个区间会覆盖接合套的转速。
也就是说，有两次特接近同步点，有一次等于同步点。所以加档是比较容易的。
下面再说说何加油抬离合。当挂上档后，这时发动机的输出转速，并不一定等于离合器的输入轴转速！有以下几种情况：
一是恰好发动机的输出转速恰等于离合器的转速。
这时抬离合，及时加油，车子就会很平顺的加速（因为一加负载发动机的转速
就会下降，所以要及时加油，基本上是同步吧）
再一种情况是离合器的输入轴基本上与车速一样转得快，而发动机转速由于下降，（转得慢，属于车要拖发动机），这时，如果不及时加油，车子就会被顿挫一下，因为车拖发动机，而发动机转速低，反起了发动机制动作用，如果反拖顿挫，肯定是加油晚了，这种情况（车子速度高，发动机转速低，一加负载更低，一定要早加油）
第三种情况，车速已经很低，但发动机转速并不很低，这时抬起离合过早，属于发动机要拖车，但如果没及时加油，发动机靠原来输出再一带负载，功率要下降，跟不上，只能使车向前“冲”一下。
所以这时要缓抬离合，油再及时跟上。
对于减档，好象应该比加档要复杂一点，因为减档时大都是车子拖发动机，且要挂入的低档从动轮总比当前接合套的转速低，一松油，则更低，要等车子的从动轴转速也低下来，发动机输出轴则先会于它更低因为它的传动比关系，所以要先轰一点油，使低档的从动轮转速提高起来，容易与接合套同步，再减档。
才容易接合，尔后也存在是车拖发动机还是发动机拖车的问题，还有发动机及车子动量储备的问题就不一一而论了。仔细分析一下并不困难。与上面的原因是一样的。
换档，什么时候抬离合，是根据车拖发动机还是发动机拖车来决定时机的。
跟油的目的是让发动机拖车的，不能让车拖发动机。
简单说，加档，摘空档后略滞后加档，及时加油。滞后的原因是让发动机自然降速，使高档从动轮降低转速，容易进档。
减档，接空档后，抬起离合加点油，为合低档从动轮提高转速，创造三次同步入档的机会，容易挂档。
车速，发动机转速，要准确判断，要把声音装在脑子里，到时候不一定要看转速表，因为转速表的反应速度要慢，而声音来的更直接。用耳朵就可以分别。转速高低。劲儿大小。收起
