第二峰拉力和次高峰拉力一样?
环塔为了避开9月份的中国越野拉力赛,把比赛时间定在了6月中下旬,这是沙漠戈壁最炎热的一个时间段。这对车手来讲将面临更加艰难的挑战。当比赛从相对凉爽的北疆移师哈密后,车手们像一下子进入了蒸笼。在哈密比赛期间,沙漠里的气温达到了四十多摄氏度,沙漠地表温度接近70℃。 车手们穿着厚厚的赛车服在沙漠里驾车狂奔,很快就会汗透赛服,体内水分迅速流失。因此,赛车的散热系统必须高效运作,以解决发动机、刹车、减震等系统在高温下运行产生的巨大热量。轮胎持续在高温的地面上疾驰,胎压上升剧烈,很容易爆胎。 尽管如此,喜欢接受挑战的车手们总是乐观地面对这一切。在哈密的一个赛段,我们的赛车只剩后驱,陷在松软的黑沙...全部
环塔为了避开9月份的中国越野拉力赛,把比赛时间定在了6月中下旬,这是沙漠戈壁最炎热的一个时间段。这对车手来讲将面临更加艰难的挑战。当比赛从相对凉爽的北疆移师哈密后,车手们像一下子进入了蒸笼。在哈密比赛期间,沙漠里的气温达到了四十多摄氏度,沙漠地表温度接近70℃。
车手们穿着厚厚的赛车服在沙漠里驾车狂奔,很快就会汗透赛服,体内水分迅速流失。因此,赛车的散热系统必须高效运作,以解决发动机、刹车、减震等系统在高温下运行产生的巨大热量。轮胎持续在高温的地面上疾驰,胎压上升剧烈,很容易爆胎。
尽管如此,喜欢接受挑战的车手们总是乐观地面对这一切。在哈密的一个赛段,我们的赛车只剩后驱,陷在松软的黑沙漠里无法前进。我们在滚烫的热风里挖沙自救,几乎耗尽了全部气力,几近虚脱。尽管如此,我们还是幸运地完成了比赛。
就在我们陷车不远的地方,有一辆赛车途中起火,被烧得只剩下一堆黑黑的骨架,幸好车手、领航员安然无恙。
451公里长的特殊赛段!这是今年环塔给车手们的一大惊喜。完成这条中国越野赛史上最长的单个赛段,最快的车手也需要5小时40分钟,但很多车手都喜欢这样的沙漠戈壁混合赛段。
从长度和难度看,这条赛段绝对可以媲美达喀尔拉力赛中最艰难的马拉松赛段。至今,很多车手都对这条赛道津津乐道。环塔还有多个长度在300~400公里的赛段。长赛段明显增多,是今年环塔的一大特色。特殊赛段总里程达到2300公里,这也是国内越野赛中最漫长的。
中国越野拉力赛:一开始就是高峰
酝酿多年的中国越野拉力赛(CGR)终于在今年破壳而出。荣幸的是,我作为领航员参与了这场众所期待的赛事。相比有着九年历史的环塔,新生的CGR吸引了更多的关注。
在赛事的国际化方面,CGR做得相当出色。从前期的勘路、路书制作到比赛期间的赛事运行,CGR都充满国际色彩。赛事组委会聘请原达喀尔赛事主席、两届达喀尔冠军奥利奥尔担任赛事总监。奥利奥尔带领他的法国团队承担起了勘路、赛段设置、路书制作、赛事运行等多面工作,完全达到了达喀尔的水准。
勘路组几乎踏遍了中国西北的每一个角落,认真选取最合适的地域作为赛段。在路书制作上,也是英语、法语交织,路标指示简洁而精准。完全不同于之前国内赛事使用的系统,由法国专业公司提供的GPS系统跟达喀尔赛事使用的完全一样。
国内绝大多数领航员还是第一次使用这样的路书和导航系统。一开始还不习惯,但适应了几个赛段之后,达喀尔式路书和导航系统的优势就显现了出来。
CGR的大营设置也值得表扬一番。大营里设置了不同的功能区,如车队维修区、赛事新闻中心、秘书处、露营区、餐厅等等,这也是参照达喀尔营地标准建设的。
组委会在多处营地对赛车外出进行严格限制,即使必要的加油、维修等都需要相关车队提出书面申请,未经允许,赛车禁止外出,这主要是为了避免赛车噪音扰民。
军备竞赛是首届CGR非常突出的特色,最主要的一点是在赛车方面。
来自重庆的SKYMAN车队手笔最大,该车队老板龚量亮购买了两辆2007年三菱达喀尔厂商队的赛车MPR13,这两辆赛车当年的驾驶者分别是“达喀尔之王”彼得汉塞尔和2003年冠军得主曾岗浩。要知道,这款赛车当年只生产了五辆,其中一辆在测试过程中毁掉,一辆目前在意大利的私人博物馆成了非卖品。
除去这两辆,仅剩的一辆被成都车手周远德买了过来。值得一提的是,龚量亮还买断了三菱赛车的知识产权。也就是说,在不远的将来,三菱MPR13这款传奇战车就会获得重生。
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