想要购买一辆15-20万的新车，
[原创]正确百姓购车观之我见
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百姓，又称“老百姓”，指安分生活的人民。值得百姓购买的私家车，通称为百姓车。在中国现今社会结构中，百姓是社会构成的主要部分。笔者认为：区别于“人民”或“公民”这两个基本概念，只有收入水平在中、低档的人民或公民才有资格称之为老百姓，这和西方普遍接受的“国民”一说，在内涵和外延上应该是区别很大。 正因为老百姓的富裕程度才代表一个国家真正的富裕程度，所以讨论百姓买车的正确消费观念，研究其理性和非理性的认知规律，从而指导其理性消费，更好得促进汽车工业的发展，节约社会资源，有十分现实和积极的意义。
从历史的角度讲，“老百姓”这是中国人（汉人）常常挂在嘴...全部
[原创]正确百姓购车观之我见
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百姓，又称“老百姓”，指安分生活的人民。值得百姓购买的私家车，通称为百姓车。在中国现今社会结构中，百姓是社会构成的主要部分。笔者认为：区别于“人民”或“公民”这两个基本概念，只有收入水平在中、低档的人民或公民才有资格称之为老百姓，这和西方普遍接受的“国民”一说，在内涵和外延上应该是区别很大。
正因为老百姓的富裕程度才代表一个国家真正的富裕程度，所以讨论百姓买车的正确消费观念，研究其理性和非理性的认知规律，从而指导其理性消费，更好得促进汽车工业的发展，节约社会资源，有十分现实和积极的意义。
从历史的角度讲，“老百姓”这是中国人（汉人）常常挂在嘴边的自称。在战国以前的时代，“百姓”是指有姓之人。“姓”这个字，分开来就是“女”、“生”，什么样的女人生的（或者在一个什么地方生的）儿子，就得了一个相应的姓。
相传黄帝的母亲是住在姬水边上的，所以黄帝就姓姬；舜的母亲是住在姚虚的地方，所以舜就姓姚了，那时候，子并不跟着父亲姓，比如黄帝，就给他的后代分别赐了12个不同的姓。所以那时候有姓的就都是王公贵族，“百姓”也就是“百官”。
一般的平民，不知道他的老祖宗的妈妈在哪里住的，老祖宗又无权无势，够不上称“百姓”，只能说是“黎民”，或者被称为“庶民”。
到战国时代以后，在贵族和奴隶之间出现了一个既不是贵族（可能祖上是贵族后来没落了）也不是奴隶（可能祖上是奴隶，后来被主子给放生了）的一个阶级，他们的人数慢慢地比贵族和奴隶还多了起来。
所以，“百姓”们来，因为他们也有姓，所以“百姓”和“黎民”或“庶民”就变成一回事了，书上就有了“黎民百姓”的词语。 因为“黎”字也有年纪大的意思，国人（在此主要指汉人）看来，是大的占便宜的，（比如做人的“老子”、“老爷”、“老祖宗”，或者“老板”，不都是很占便宜的吗？）所以，百姓们就自称“老百姓”，算是天天在官老爷面前自称小民的一点点补偿。
但在白纸黑字的古书中，从来没有在“百姓”前面还加个“老”字的。只是不能写书的“庶民”们不知从哪朝哪代起“老百姓、老百姓”地叫到了今天，“老百姓”也只能在老百姓之间才敢说的。
随着朝代代的更迭，在新中国建立之前，老百姓：即百姓，就指安分生活的人民。
相对于统治阶级以外的人民，被称为百姓或者老百姓。“深入接触老百姓”意思是统治阶级通过与百姓的交流，了解百姓的疾苦，从而制定与人民百姓有意的国家政策。
新中国建立以来，建立了无产阶级专政。所以整个国家的人民，都是“老百姓”。
由于制度的原因，成年人里又划分干部和群众，所以约定俗成的讲：除了干部及直系家属外的人民通常自称为：老百姓。
近些年，随着经济的发展，制度的变革，阶级的概念变得模糊。而阶层代替阶级，作为划分人群社会属性的标准。
其中经济收入水平成为划分阶层的主要标准。所以在现阶段，中低收入阶层，通常自称为老百姓。老百姓的消费走向，往往决定的整个国家的内销程度，以及社会主要资源配置。
尽管汽车从诞生的第一天起，就是以每个人都买得起为目的的。
但是，只有社会经济发展到一定程度后，才有可能走进“寻常百姓”家。进入21世纪的中国，经济水平正处于这样一个临界点：尽管贫富收入在拉大，中等收入的人群却在扩大。从而家庭购车逐渐成为市场的主流消费。
就是说中国现在富了，很多老百姓也可以买得起车了，尽管支出的货币量占家庭财富的30%-40%甚至更多，这点和西方发达国家百姓是没法比，但是不管你承认不承认：中国正悄然进入汽车时代，即使脚步迈的是那么小，但是毕竟还是进来了。
话还是要转回来，车是买要买的，而再三再三要明确的是：由前文论证而知，老百姓的收入不高之，来得辛苦，攒得更辛苦。但是在车商那里花得却挺容易。多数连合同也不用签，拿卡一划就行了，多年辛苦钱换来一个大铁家伙。
问题接踵而来，这款自己的车真得能满足老百姓面子和生活上的需要么？这百姓车该怎么选？车钱该怎么花才最划算？
一般来说，对于刚有能力买车的人，“好”车跟“便宜”车区别不大，有车没车则区别很大。在解决“到底该不该买车”的基本问题后，要买一台真真正正适合自己的“百姓不仅仅是一门学问，绝对是一门实实在在的生活艺术。
简单按照收入分析，中国现阶以家庭为单位应该分为以下几个阶层：
1 社会保障阶层 年收入小于1万
2 低收入阶层（工薪阶层） 1-3万 发达地区 1-5万
3中等收入阶层 3-10万 发达地区 5-15万
4 高收入阶层 10（15）-100万
5 超高收入阶层 高于100万
按照前面所探讨的，按年家庭收入由高到低，包括中等收入年收入在10（15）万以下的家庭为百姓之家，他们在能力范围内所要购买的汽车，就是本文重点讨论的“百性车”或“国民车”。
与之相对应的汽车市场就是税前售价在3-15万的家用轿车市场。这个市场目前还不是利润回报最高的市场，但竞争异常激烈，大厂小厂，国内国外汽车厂商都有很大一部分精力投入其中。着眼于未来，随着经济发展，中等收入阶层的扩大，这个市场的上限，即15万元，将与20-25万元的区间模糊。
而市场规模和利润水平将成为车市场绝对主流，那么随着竞争加剧及产业规模的扩大，必将给老百姓买车带来更多选择和实惠。
一般从保护投资的角度讲，选购车辆分以下几个步骤：1。市场调查 2 试乘试驾 3 价格协商（砍价）4 验车提车。
最终车型的选定应考虑以下几个要素：1价格 2品牌认知度 3 车辆的外观内装饰及试乘试驾感受 4 售后和地域使用的口碑。
在百姓车价格区间里，选购那种车的首要因素是价格，如果折合成百分制的话，要占到60%。
其次考虑的是品牌，约占20%。实车的认知感觉，也就是所谓的看车的第一感觉，占15%。售后和地域使用的口碑反馈，约占5%。值得一提的是，这只是理想情。而存在的普通特殊情况是：在价格区间相近的情况下，第一感觉往往成为主导要素，甚至一项特殊的配置就能决定一部10万元车辆的购买，而且，以年轻或女性车主居多，买车的不理性很多是这种情况。
另外，中国人特有的“好面子”“争取一步到位”的传统昂贵生活消费观念，往往导致忽略价格上限，性价比不高的购买比比皆是，殊不知正中了某些厂商的“消费陷阱”。
因此，笔者结合现阶段国内的经济形式，市场走向和一部分统计资料，浅薄的认为：作为上文简单划定的普通百姓一族，如果确实有购车需求的话，首先要在购车过程中自始至终要坚持的是：“兼听则明”，就是要综合分析，全盘考虑，多考虑各个方面的意见。
因为这对老百性来说，购车是除了购房外，最大的一笔消费性投资。满意与否，关系到后半生的生活质量，一定要慎重又慎重，在广泛意见的基础上自己拿主意，不怕麻烦不怕耽误时间，多到市场跑跑，多请教专业人士，这点中小城市特别重要。
最后一但决定，就不怕后悔，因为好车年年有，越往后越多，早买早享受么。
至于具体的原则，首先要考虑的是价格。第一要点是明确买多少元价位的车。如果经济情况确实比较好，收入稳定，考虑车款占全部家庭可支配收入的40%，如果将来收入肯定会稳定增长或者有亲友朋友赞助的话，这个比例提高到60%也是合理的。
最忌讳花费80%或更高的资金购买汽车，或者贷款买车的利息还贷比例超过40%的情况，这么作就等于是超超不理智的消费，但立志成为车奴或死要面子者除外。
其次，车辆的样子外观驾驶感觉也很重要。选购时一定要在实际价格确定后，在价格接近的相近车型里选购。
如果有比较懂行的人士陪同，能给与中肯意见的话，可以充分相信“第一感觉”。
至于品牌认知和售后及地域使用反馈，可以结合“第一感觉”考虑。一般情况是，大城市可以少考虑，对与中小城市要特别关注一下。
对于，中等收入者购买10万以上车辆者，品牌因素可以多考虑些，5万元以下车辆，现阶段品牌同质化比较严重，主要可以多考虑售后和后期故障率及相应的维护保养费用。
总之，对于相对“弱势”的老百姓一族购买自己的爱车，正确的购车观就是“多听意见多跑市场，贵车不要烂车不要，价格第一样子第二，价格样子都满意， 哪家售后最实在，大部分车主都说好，那就买谁家。
”具体操作原则，结合上文，愿天下劳苦大众都买到好车，过上有车的幸福生活，阿门！
附：选车要点列表
项 目
价格区间
品牌
外观内饰配置
售后
推荐车型
5万元以下
优先考虑国内品牌，在这个价位上，无疑买国内品牌性能价格比最高。
外观不是很主要的因素，整体的稳定性实用性才是最关键的。尽量选择车厂离居住地比较近的车型,窍门是到大街上看,这个价位什么型车多,就选什么车。 万这个价位,日系韩系性价比优于德系欧系,自主品牌也有不错的选择,例如:中华、双环、长城等。
可以在质量的基础上,选择喜欢的外观内饰,可以追求同系列中较强的动力,配置还是以够用为第一选择。基本同上,但是要是有郊游要求的话,尽量选择售后口碑好的SUV或MPV。凯越1。6自动标准型伊兰特1。
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