400排量摩托跑车性能
大哥 摩托车有法拉利的吗？ 牛逼啊， 你家产的吗？ CBR400於83年尾开发，最初以CBR400 F示人，推出後受到广泛的欢迎， 4月份推出半截整流， 8月全整流的CBR400F-3面世，当其时因为其外型设计已有划时代的感觉，十年後重温最早期的CBR外型并未落伍。 经过十多年的演变，有关CBR的进化过程可参考下列图表。这次介绍是最後期的CBR400 RR采用水冷4冲程直4 DOHC16汽阀引擎，汽缸容积399c．c．，口径55mm，冲程42mm，压缩比11．3：1，最高马力由最初的59ps／1 3，000rpm减至93年日本实施的本士版新马力管制之53Ps／13，000rpm，扭...全部
大哥 摩托车有法拉利的吗？ 牛逼啊， 你家产的吗？ CBR400於83年尾开发，最初以CBR400 F示人，推出後受到广泛的欢迎， 4月份推出半截整流， 8月全整流的CBR400F-3面世，当其时因为其外型设计已有划时代的感觉，十年後重温最早期的CBR外型并未落伍。
经过十多年的演变，有关CBR的进化过程可参考下列图表。这次介绍是最後期的CBR400 RR采用水冷4冲程直4 DOHC16汽阀引擎，汽缸容积399c．c．，口径55mm，冲程42mm，压缩比11．3：1，最高马力由最初的59ps／1 3，000rpm减至93年日本实施的本士版新马力管制之53Ps／13，000rpm，扭力由4。
0kg-m／10，000rPm减至3．6kg-m／1 0，000rpm。根据93年实施新马力限制措施的精神，是要进一步将本土版的摩托车马力限制至安全程度。CBR400RR档案83年 （CBR400F） 气冷／无整流／方灯／红黑／六星夹铃／方型车架84年 半截整流／蓝白全整流／红白F385年 红黑／黑黄柱铃86年 （CBR400R) 转新款／水冷全整流／红白／红铃／黑排气管87年 灰铃／红铃／金铃／银铃88年2月 （CBR400RR） 转新款，双灯银／金铃/164kg／59ps/12,500rpm/4。
0kg-m/10,000rpm7月 蓝白/白铃12月 红白蓝／白铃90年3月 银黑蓝／黑铃／59ps/13,000rpm/162kg6月 红灰／红铃91年1月 红白蓝碎花／黑铃／黑灯框92年4月 红白蓝碎花／黑铃／白灯框93年12月 新马力限制53ps/13，000rPm，3。
6kg-m/10,000rpm本田CBR400 RR试车感受 本田厂同时生产两款4冲400车款，当然是各有分别。RVF是较为Hi-Tech的V盘设计，而CBR则以舒适和操控容易来吸引人，而两者最大分别是在於用上两台不同的引擎模式，所以会有不同的感受， CBR推出时，本田还未发展RC30 V-4，但最主要是车厂提供给车迷直四引擎以外的另一选择。
那台并四汽缸引擎是CBR出色之处，这一款的引擎经过了十多年的改良及测试，到了今时今日已经可算是接近完美，不论体积、位置组合,散热等问题，都已是设计到最好。 座姿比RVF舒适的CBR座高亦低，很适合在一般街道行走，引擎的力量很容易发挥，即使技术不熟练的人，使用不当的引擎转数和排档，都能顺滑地行驶，若技术精湛，她亦不负所托尽情任人发挥，这全因其引擎及档齿的发挥非常平均，不论在任何时候平均都有好表现。
而这引擎的动力区也是在9，000转间，过了1 2，000转有脚软现象。虽然CBR并非用上倒立前*，但是避震也相当不错，尤其是她的尾悬挂系统，Gull Arm曲双摇臂，45度放置单筒油压弹簧，使到所有的震动力可以在最理想的角度下尽量减退。
YAMAHA FZR400R FZ最初开发於84年名FZ400R，最早期的FZ是半截整流，但400不是用750级上的5气阀式设计,此外与其他三大车厂一样，是采用一台水冷直4DOHCl6汽阀引擎。
86年全整流的FZR400终於面世，采用Delta Box车架，直至89年末才转款为笑灯的R版，但可惜没有配上倒*，92年12月推出的FZR亦要面对日本新马力限制，由以往的59ps／12，000rpm减至53Ps／12，000rpm，扭力则由3．9kg-m/9，500rpm减至3。
7kg-m/9,500rpm。这次介绍的FZR400 RR是属于93年新马力限制下的产品，引擎之汽缸容积399c．c．，口径56mm，冲程40．5mm，压缩比12．2：1。悬挂系统上，前采用正立前*，尾三角摇臂，氮气辅助尾油压避震。
掣动前采用310mm双浮动钻孔碟配4活塞对向卡钳，尾单碟，乾重167kg。FZR400档案84年5月 FZ400R红黑间／半整流／六柱黑铃／方型铝合金车架／黑排气管59pS/12000rpm／3。
7kg-m/10,000rpm/165kg86年5月 红黑／黑铃／红白／白铃/Delta Box车架／黑排气管59Ps／3．9kg-m/9，500rpm/157kg7月 蓝／黑铃87年4月 蓝白／白铃 白红／白铃89年5月 灰黑/EXUP装备/165kg3月 FZR4OO R推出／红白蓝／白铃／银排气管12月 FZR400转新款笑灯FZR400RR／59ps／4kg-m/9500rpm/160kg90年1月 推出FZR4OORR SP版，限定1000台．红白蓝／车尾／白铃92年12月 紫红蓝白／白铃／黑排气管／新马力限制53ps/12000rpm／3．7kg-m/9，500rpm94年2月 紫红蓝白／紫红铃／黑排气管／600台限定YAMAHA FZR 400RR试车感受 YAMAHA厂是以造2冲程摩托车起家，一般骑仕传统上都较喜欢他们所生产的2冲程跑车，所以形成四冲车的FZR 400受到冷落。
其实FZR也是一款不错的四冲程电单车，尤其是92年以後推出的一款，无论在引擎和车架都有很好的表现，这车有浓烈的赛车味道，把手很短，油缸修长，使到骑仕自然地伏低，很有TZR的感觉。再加上两边的脚踏显得较细小，能在车架边收藏起来，仿似要教人正确的赛车姿势。
在引擎的表现方面，FZR有很敏锐的反应，而且转数上升很快。再加上较近的波箱比例，形成这车有很好的头段，但是尾段却普通。这车在8，000转马力开始涌出来，如再上便到13，000rpm了。
由於这车比起其他的车种较为柔软，所以弯的表现普通，但是如在小弯就有出色的稳定和灵活，虽然没有倒立前*的辅助，一般行车都应付自如，但是如要落场的话，那就要加硬避震才可，无可置疑，这车的优点是在其灵活性，所以都很适合在大城市行走。
SUZUKI GSX-R400 83年Suzuki的GSX诞生，最初名GSX400 FW，基本上与今天的full fairing有一段距离，直至84年推出的半包围和全包围设计与後来的GSX-R亦较为接近，一如其他对手，Suzuki真正upgrade至赛车化的大R是86年，车架改以DELTABOX铝合金制造和双灯设计。
90年更进一步发展，采用倒*和增强战斗力。 GSX-R的汽缸容积399c。c。，口径56mm，冲程40。4mm，压缩比12：1，最新之马力由59ps／12,500rpm减至53ps／12，000rpm，扭力则由4。
0kg-m/10,000rpm减至3。8kg-m/9,800rpm。悬挂系统上，前采用41mm倒立前*，尾铝合金摇臂，氮气辅助尾油压避震。掣动前采用310mm双浮动钻孔碟配4活塞对向卡钳，尾210mm单碟，乾重165kg。
今次介绍的大R同样是新马力限制下的model，至於演变过程可参考图表。GSX-R 400R档案83年3月 GSX-R400R 红黑／六柱铃／50ps/10,500rpm／3。6kg-m6月 蓝白／59Ps84年3月 黑白蓝／黑铃／半包围／方型铝合金车架。
59PS/11，000pm／4kg-m／9,000rpm/152kg6月/8月 黄红／黑铃／红黑／黑铃86年3月 蓝白／DC-ALBOX车架／白铃87年6月 转新款，蓝白／蓝铃88年3月 GSX-R400 SP 黑红白/白铃/银色排气管蓝白／白铃／59ps/12，000rpm／3。
9kg-m/10,500rpm/160kg5月/6月 (GSX400FW） 蓝灰／白金铃／黑／黑铃89年1月/6月 银橙／白铃／蓝白／白铃/162kg／黑／黑铃90年2月 转新款，蓝白／白铃／内藏车灯／倒* 59ps/12，500rpm／4kg-m/10,000rpm．167kg91年2月 黑紫蓝／紫铃92年1月 红蓝白／白铃93年1月 蓝白／白铃／红尾，新马力限制53ps/12,000rpm／3。
8kg-m/9,500rpm蓝白／白铃／53Ps/12，000rpm／3。7kg-m/10。000rpm95年3月 蓝白／白铃／白尾铃木GSX-R400R试车感受 GSX-R400绝对是新科技的结晶，经过上两款的经验，自91年款开始，已令骑士刮目相看。
因为新一代的GSX-R都集现今最高科技大成於一身，成为当时最先进的日本四冲400电单车，亦因为tune得非常racing，平常技术一般的骑仕很容易开不习惯。 这款车是最接近跑车化的车种，座姿相当俯伏，而骑士身躯较前倾，所以在闹市中穿插一段时间，就会有相当疲倦的感觉。
不过这款车确是有很高的速度感，这款车可能是最快的4冲400电单车。尤其是头段起围，因为GSX-R是采用较近的波牙配合，一波已可以到达100kmh之多，而并列4汽缸引擎的动力区大约在10,000rpm左右，所以往往要有较高的转数才会有巅峰的表现。
采用粗大的160尾胎，使到这车在直路和大弯有极好的稳定性，加上其极靓的避震，使到这车的贴路和稳定性能有了很好的保障。 而笔者最喜欢的是其特敏锐的油门反应，每每油门一开，车都会迅速弹出，其加速也很厉害，要一段时间才可适应。
所以这款车需要有较高的技术来支持。5车大比较总结 当代四冲400战士中有两架是Honda，在这个级别占了优势，但其实四大车厂在各级别的竞赛一直是白热化，大家的实力亦很接近。 今次测试的5大400跑车，各有各的强项和弱项，但是没有一架是绝对的优胜者。
五款车之中，只有Honda没有SP版，而Kawasaki， Suzuki及Yamaha亦有推出SP版，多了一套近牙波箱的装备，而Suzuki的SP版更可调校头担， SP版之中是最Kit的一架。
首先是本田，他共有两款出众的四冲程400电单车，又有RVF较赛车化的设计和CBR较偏向巡航跑车设计。 RVF是采用V型引擎和单尾担的特别设计，虽然引擎的力量可能较高，但因为是唯一引用V型的设计和单担，所以有不少的拥护者。
而CBR就是一辆很容易发挥之车，虽然没有倒立前*，但他是最适合行走城市的跑车化电单车。 而铃木的GSX是最高科枝的同级车，亦是同级车中拥有最高的速度，但却不容易控制，至於川崎的ZXR都不是弱者，由於车身较大，所以在细弯未有出色的表现，但是大弯就最出色。
最後是YAMAHA的FZR，这车最大优点是灵活性，好到有点像2冲车般，虽然他在很多处都是平平，但相信会有不少的灵活爱好者会选择他。KAWASAKI ZXR400 ZXR400於88年才开发，另一架很man的川崎产品，Kawa驰名的钢水好和车重可说是深入民心了。
ZXR400最令人惊喜是在91年转款改用笑灯和两条「超能」喉时，是ZXR400最美丽的时候，在这里大家可重温2XR十多年来的演变。ZXR采用水冷4冲程直4 DOHC16汽阀式引擎，汽缸容积399。
c。c，口径57mm冲程38mm，压缩比12。1：1，最高马力由59ps／12，000rpm减至93年的53ps／12,000rpm，扭力4．0kg-m／10，000rpm减至3。6kg-m/10,000rpm。
ZXR400是源自85年推出的GPZ400R，自从87年GPZ引退後，Kawa以ZXR400为400旗舰，较为巡航型以ZX-4代替。 ZXR由双灯开始进化至内藏式，早於89年ZXR已用上倒*，下置式尾迫力与GSX-R一样用上巨大310mm前碟，ZXR是一架忠於道路赛车的翻版。
ZXR400档案89年ZXR400黑／倒*／双座/162kg;绿白蓝／绿铃／倒*／单座/159kg90年 红白黑／红铃;绿白蓝／绿铃16Okg91年 蓝／转款（笑灯）黑排气管／黑架／黑铃；绿白蓝／转款（笑灯）/159kg92年ZXR400R黑灰／黑排气管／黑架／黑铃93年 红白紫闪电花／银架／黑排气管／红铃新马力限制 53Ps绿白蓝花（小许改动）绿铃／黑排气管。
压缩比减至11:1，新马力限制53ps94年 枣红色／黑铃／黑排气管绿白蓝／绿铃／黑排气管川崎ZXR 400试车感受 ZXR在同级车中体型最大，不论轴距、长／阔／高都是最大，乾重是5车之最。
体型庞大很有750的感觉，如喜欢开大车的人仕，那就最好了。这车也是很接近赛车化的400，座姿都甚为俯伏，慢车在市区行走一点也不轻松。 引擎也有非常畅顺的输出，在低扭方面也算是可以，不过却在7，000转下的转数，表现就只是平平，如把转数提升到过万的话，那引擎的和力量立刻汹涌而出，完全是想不到的惊喜，虽然还未达到750SB的水平，但是尾段也相当的厉害。
这款车的原装悬挂也是同级中最硬，当然也少不了倒立前*和尾油压避震辅助。在高速弯有很好的表现。当然在大弯是以无敌的姿态出现。灵活性只是平平，由於轴距较长所以要掉头或窄路会很辛苦。 ZXR最大优点是车身的结构很扎实，不论在任何环境都令人觉得很坚固。
ZXR的水温控制得很好，在大部份时间水温指针都是在一半左右，遇到塞车都只不过是高少许。所以ZXR有非常耐用的优点。HONDA RVF400 (NC35) RVF400的诞生是适逢93年推出新马力限制措施，但比起VFR400，新车带给车迷喜讯是用上倒*，唯一在此级别采用的V型90度4汽缸引擎和单后摇臂都是RVF独特之处，只有RVF配用倒*，连PGM4也没有。
Honda在直4及V4引擎均用上凸轮轴齿轮驱动（Cam gear），另外，外观上引进卤素大灯，为电单车加添一点姿采。 ． RVF的汽缸容积399c．c．，口径55mm，冲程42mm，压缩比11．3：1，采用4具30mm VP化油器，最高马力53ps／12，500rpm，扭力3．7kg-m/15，000rpm。
悬挂系统上，前采用41mm倒立前*和尾Pro Arm单边摇臂，前双296mm钻孔浮动碟配Nissin 4活塞对向卡钳，尾单钻孔碟配2活塞卡钳，乾重165kg。RVF400档案82年12月 VF400F 红白／头整流／夹铃/53ps/11，500rpm／3。
5kg-m/9,500rpm/173kg84年1月 蓝白／金整流／夹/177kg86年3月 红黑白／双后摇臂／白铃／黑排气管/59ps/12500rpm／3。7kg-m/11000rpm/163kg/红白蓝碎花/RVF黄字／黑铃86年7月 VFR400R红白蓝／白铃（ NC24）87年2月 红白蓝／六柱白铃／单后摇臂（NC30）87年7月 银排气管乐富门花88年6月 红白蓝黑/白铃89年1月 RVF400 银黑红／（ NC35）90年2月 白铃／59Ps/12，500rpm／4。
0kg-m/10000rpm/红白蓝／白铃／红尾91年1月 红黑银／红铃／红尾91年12月 红白蓝碎花／白铃／白尾92年7月 红白蓝碎花／黑铃／黑尾94年1月 红白蓝／碎花/倒*／黑铃／ 53Ps/12500rpm／3。
7kg-m96年2月 红白篮变色本田RVF 400试车感受 在上一代VFR400R早已是同级车中最纤巧，新一代的RVF就更胜一筹，器件部份更加收窄，形成这款车在身型上和灵活度更似2冲程车250级别。
另外，RVF兼备有两种不同的座姿，因其座位较为阔大。可以在高速行走时作俯伏坐姿，把前身接近把手使骑士重心向前，使到在弯中有更稳定的表现。而一般行车也可以用另一种温柔的姿势驾驶。 在日本新制度下，所有4冲400最大马力只限53匹，而RVF也不例外，车厂便把车的设计集中火力在头及中段。
笔者发现这车在9，000转左右马力输出是最明显，过了12，000转後就有马力下降迹象，再加上波牙的比例设计，使到RVF的扭力/马力区在头、中段涌现。 而这款车最豪之处，是在於其尾单摇臂和倒立前*设计。
单摇臂可以使到灵活度增加，而且尾掣动也不会偏向一边，还有容易清洗和换胎。倒立前*是新一代骑士的要求，因为大部份骑士都知道倒立前*可以使到稳定度提高，在入弯前的收慢车是有著很大的帮助。 不过，由於要使到车身收窄，所以采用V型引擎，这台引擎的缺点是在於温度较高，虽然RVF在这方面已下了不少功夫，但仍然是较热，好处是震荡小。
收起
