大家好由于是新手好多地方不明白在这里请大家帮忙解答！ 摩擦是干什么用的？加摩擦好还是减好啊？我看点卡轮胎都上加摩擦为什么中级装备上还减摩擦那买点卡轮胎有什么用啊？
在有是就 硬弹簧 和 软弹簧有什么区别 那个好我有180 和330着2个车用什么的好啊 对了还有天马
还有C车和人比赛那个车好用？？
你好 我在这里全面的给你说说吧（谁啊，在这里胡说八道，当然是我啦-土匪）
一、悬挂系统：首先让大家了解什么是悬挂系统。悬挂系统就是车轮与防震器组成的一种机械组。悬挂系统分软悬挂和硬悬挂，这软和硬当然是指防震弹簧的软和硬了。 首先我们来了解软硬悬挂系统的性能差别。
软悬挂：由于防震弹簧是软的，所以在车轮受力时，会自然收缩。它的好处就是在遇到斜坡或者障碍物时能自然随着他们调整，以保持车身平稳；其缺点就是在过弯时，由于车会向内弯倾斜，就把力卸在了内轮上，内轮的防震就会下压（大家都有同感吧，在过弯时，是不是有一面车身在倾斜啊？这就是防震力在作怪）导致一边车轮受力过大，速度就会大幅...全部
你好 我在这里全面的给你说说吧（谁啊，在这里胡说八道，当然是我啦-土匪）
一、悬挂系统：首先让大家了解什么是悬挂系统。悬挂系统就是车轮与防震器组成的一种机械组。悬挂系统分软悬挂和硬悬挂，这软和硬当然是指防震弹簧的软和硬了。
首先我们来了解软硬悬挂系统的性能差别。
软悬挂：由于防震弹簧是软的，所以在车轮受力时，会自然收缩。它的好处就是在遇到斜坡或者障碍物时能自然随着他们调整，以保持车身平稳；其缺点就是在过弯时，由于车会向内弯倾斜，就把力卸在了内轮上，内轮的防震就会下压（大家都有同感吧，在过弯时，是不是有一面车身在倾斜啊？这就是防震力在作怪）导致一边车轮受力过大，速度就会大幅度下降。
总结，适合于斜坡多的赛道，不适合弯道多的赛道。
硬悬挂：由于防震弹簧是硬的，所以在车轮受力时，不能收缩。它的好处就是在过弯时，弹簧支撑起车身，不会导致车身倾斜，变不会大幅度减速；它的缺点就是在遇到斜坡坡肩（刚刚入坡的地方）或障碍物时，车轮不能保持平衡，抓地力大幅度下降（相信大家都有同感，在下有些大坡的时候，车就飞出去了，这就是悬挂力在作怪），导致车失去控制。
总结，适合于弯道多的赛道，不适合斜坡多的赛道。
好了，看了两种悬挂的区别，大家应该知道在什么地方用什么悬挂了吧。注意，一软一硬这样安，车的前轮和后轮的行驶方式就不一样了，但是也不代表这样不好。
在斜坡上或山路上，车前轮和后轮不平衡，在拐弯时，车轮入弯的节奏就不一样，这就需要调整。
二、扭矩：这是很多人所重视的问题。在《飚车》里，扭矩不但影响到车的极速，还影响到车的起步加速力，和出弯加速力。
然而，也并不是马力大对什么都有力，比如在山路，马力大不一定是好事（马力大了，加速就越快，那么刹车强度就相对的越低了）。加马力的八大配件都只影响车的扭矩，但是涡轮增压器就影响到车的重量了。总结：扭矩有百利，但是也有一定的害处。
在山路，扭矩高了不一定是好事，高扭矩会导致刹车力难以对车轮进行制动，在过弯减速就慢了，但十分适合于直线多的赛道。
三、重量：对于汽车，有一个广为流传的说法——没有比轻量化更好的改装了。
它的意思也就是说减轻车辆重量是最好的改装。我个人也比较赞同这个说法。因为车的重量轻后在拐弯就会有妙不可言的顺畅和快。总结，在弯道多的赛道尽量减轻车的重量，但在直线，扭矩低的缺点就暴露了。
四、车轮：车轮主要是影响车的摩擦系数。
摩擦系数：摩擦系数是指车胎与地面的摩擦。它越高，车轮抓地力就越好，在拐弯时，汽车就越“听话”（大家都有同感吧，车在拐弯时不大听话，老是撞墙，这是摩擦系数在作怪），边便能减少打滑，车的转向就越好；它的缺点就是在直线加速时，车胎与地面的摩擦大了，影响加速力。
总结，适合于弯道多的赛道，特别是山路，摩擦系数越高越好！（漂移过弯不要摩擦？错了，漂移虽然是靠甩尾，但还是要2个车轮的转动才能作到）也特别适合与新手。不适合直线多的赛道。
车胎：车胎的主要影响是摩擦系数和制动（刹车）强度。
现在有许多型号的轮胎，从图画上去别的防就是——车轮花纹越多，抓地力越好；花纹越密抓地力也越好。
刹车强度：顾名思义，就是指在刹车时，制动力的大小，刹车强度越大，刹车减速就越快。
刹车强度太大或太小都会有各自的不方便。刹车力太大，点一下刹车就会减较多的速，而且轮胎也被刹车钳“咬”得越死，这就影响到方向的问题了，轮胎被锁死，就拐不动了；刹车强度小了，点一下刹车就会掉较少的速，刹车钳“咬”车轮就不紧（相信大家都有痛感吧，在过弯时，有时狂点刹车，或者减挡，此时车的转向就不太听话，要不是一转就很大，要不是转后就难以收回，再或者跟本就转不动，这就是刹车强度在作怪）刹车在弯道幅度大的赛道里，适合大强度的刹车，在弯道幅度小的赛道里，适合小强度的刹车。
五、方向盘灵敏度：方向盘灵敏度是指方向盘转动的角度和车轮转角的比，灵敏越大，车轮就越容易转动。它在过弯时，能减少车的离心力，但是在进行微调时，车轮就一下转很多，因此会掉许多的速。
总结，这个要看个人掌握的拐弯技术来恒定，如果转弯技术差，而且赛道弯道幅度大，就用大灵敏度的方向盘。
六、防滚杆：防滚架主要是保持车的平衡（相信大家都有同感吧，特别是在一开是进去买了水星，而且全改后，没安防滚杆，车加速的时候感觉车身摇晃厉害，好象就快要倒了，这就是防滚杆在作怪）。
防滚杆能让车在加速时保持平衡，但是车与地面的摩擦系数就高了，因此在加速时，也稍微有影响。总结，只要提升了马力，就一定要安这个，不然车身就抖死你！！！
。收起
