捷达伙伴这车怎么样?看了很多帖子,都说
我曾在三天的试驾过程中很彻底的感受到了捷达给我们的实在。首先我们说一说内饰部分，和预先想象的一样，捷达的内饰部分较为简洁，风格和材料都是上个世纪的元素，你在感慨的同时也能回味一下当年的那个浮动的年代，三旋钮的手动空调，制冷效果还不错，上面还有很少还能见到的卡式音响机，小编在想这年头连VCD都难找，去那里能找到磁带呢？还好按键式的电脑选台的收音部分还能把你找到一些休闲驾驶时的音乐电台享受。
在几天的行程中，我们感觉捷达中控台下面的储物阁给了我们很大的帮助，位置大小设计合理，手机、钱包、票据很方面的拿出放入，这在目前来说，不是很多现代车型还能有的设计。
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很难得这款捷达伙伴采用...全部
我曾在三天的试驾过程中很彻底的感受到了捷达给我们的实在。首先我们说一说内饰部分，和预先想象的一样，捷达的内饰部分较为简洁，风格和材料都是上个世纪的元素，你在感慨的同时也能回味一下当年的那个浮动的年代，三旋钮的手动空调，制冷效果还不错，上面还有很少还能见到的卡式音响机，小编在想这年头连VCD都难找，去那里能找到磁带呢？还好按键式的电脑选台的收音部分还能把你找到一些休闲驾驶时的音乐电台享受。
在几天的行程中，我们感觉捷达中控台下面的储物阁给了我们很大的帮助，位置大小设计合理，手机、钱包、票据很方面的拿出放入，这在目前来说，不是很多现代车型还能有的设计。
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很难得这款捷达伙伴采用的是四门电动车窗设计。
可是有一点让小编不明白的是，电动车窗设计的不是很合理，不符合人体工程学，很生硬镶在了车门的面板上。没有眼睛的帮助，用手指不易找到，而且要用很大的力量才能按动。后门虽然也是电动车窗，可是前排的驾驶位却不能控制，也就是说万一后排乘客没有关窗，前排的人要么下车去后门关，要么将身体后顷很费力的去按动电动按钮。
捷达的后视镜较小，不过这好像是德国大众一向的设计风格，因为我们在试驾新A6L的时候也出现过这样的问题，也许是平时开惯了大后视镜的车型，我们在试驾捷达的时候总感觉不能看全后面的车辆，所以在行车并线的时候要特别小心。
没错！从捷达身上找驾驶的乐趣
说实在的，我们还是第一次这么长的时间体验捷达在路面上的感受，以前总是听说捷达车好开，而这一次我们切身感受到了捷达给我们的驾驶乐趣。首先说说驾驶的视野，历经20多年的改经，在视野上已经设计的十分合理，我们感觉前后左右的基本上没有什么盲区，特别是在倒车的时候，借助后视镜和车尾厢的玻璃，感觉是一件较为轻松的事情。
虽然没有电动可调座椅，可是脚步、手部、头部的空间都恰到好处，这首先就给了驾驶时身体放松的感觉。
捷达的变速箱档位十分的清晰，和离合配合的十分好，在城市中行走保持在3000转左右进档最合适，因为省油又减少动力的损失同时还得到了良好的加速性能。
捷达的方向盘的力度适中，没有日系车辆的轻盈也没有想象中那么厚重，只要不是转大的弯角，基本上一只手可以搞定，在调头的时候双手轻轻打方向盘，转位准确，而且方向盘能快速回位，减少没必要的动作。
在同级别在如此的价位的手动车车型当中，可以说单操控方面确实没有几辆车型可以赶上，捷达算是一款对中国路款比较全能型适应的好车，能走城市－起步有力、转向准确、侧倾较小；能走高速－地盘扎实、上到130～150公里时速时车身不会发飘、车辆在高速并线时保持着良好的寻迹性。
我们在这里还要特别提出，捷达还十分的省油，我们在三天时间里走了大约200公里，根据油表的指针数量来看，每100公里大约在8升左右，这在1。6排量的中级车市来说已经是相当不错的了。
从近期看捷达还有一定的生存空间
如前面所说，我们预计捷达在国内还有很大的市场，虽然不受现在小资一族的喜爱，可是在不注重外形的行业来说，很多的公司在选择用车的时候还是会考虑捷达车型。
就算是在北京、上海、广州等这样的大城市不选择，国内很多的中小城市和乡村还是很受欢迎的。因为捷达给人的就是那么的实实在在，没有过多花俏的东西，开着它勇创事业的高峰，哪怕有一天你不再需要了，可请你记住－它曾经是你事业的最佳帮手！
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