看图识飞机？（2）

看图识飞机？（5）这是什么型号的

前苏联的苏-7“装配匠”战斗轰炸机。 1956 年 6 月 24 日，在阿穆尔河畔共青城（Komsomolsk-on-Amur），与来自苏联航空界的其它新型飞机一起，S-1（C-1）以苏-7（CУ-7）的名称在传统的图希诺（Tushino）航展上公开亮相，北约就给苏-7 系列起了个绰号“装配匠”（Fitter），而苏-7 则被称作“装配匠A”（Fitter-A）。 到了 1956 年的秋天，第二架原型机 S-2（C-2）制造完毕，10 月起开始了试飞。另有文章说，设计局还改型了一架 S-41（C-41）原型机。该机为在机头安装雷达而将机身延长了 335 毫米，发动机改为 AL-7F-1-...全部

  前苏联的苏-7“装配匠”战斗轰炸机。 1956 年 6 月 24 日，在阿穆尔河畔共青城（Komsomolsk-on-Amur），与来自苏联航空界的其它新型飞机一起，S-1（C-1）以苏-7（CУ-7）的名称在传统的图希诺（Tushino）航展上公开亮相，北约就给苏-7 系列起了个绰号“装配匠”（Fitter），而苏-7 则被称作“装配匠A”（Fitter-A）。
  到了 1956 年的秋天，第二架原型机 S-2（C-2）制造完毕，10 月起开始了试飞。另有文章说，设计局还改型了一架 S-41（C-41）原型机。该机为在机头安装雷达而将机身延长了 335 毫米，发动机改为 AL-7F-1-100U。
   　　1956 年 9 月开始了对苏-7 的官方试飞。这次试飞断断续续的持续到了 1958 年的 11 月。主要问题是 AL-7F（AЛ-7Ф）发动机的不可靠。这直接引发了 1957 年 11 月 23 日的第一架原型机的坠毁和苏联空军航空科技研究所（GNIKI）试飞员索科洛夫（I。
  N。 Sokolov）的丧生。结果，配装苏-7 的 AL-7F（AЛ-7Ф）被限制以小批量生产，其改进型 AL-7F-1（AЛ-7Ф-1）被推荐配装在苏-7 上。通常看法是把苏-7 视作与美国同时期的 F-100“超佩刀”和 F-101“巫毒”战斗机相对抗的产物，但米格-21 似乎做得更好。
  1959 年，由于米格-21 被认为更适合作为苏联基础战斗机，苏-7 的后续生产其后被取消。苏-7 前线歼击机在 1957 年至 1960 年间批量生产，共计生产了 132 架，总共 12 个批次。
  首批苏-7 于 1959 年夏天开始进入驻守在沃兹德维坚卡（Vozdvizhenka）空军基地的歼击机团服役。在 1959 年至 1960 年间，就由这些部队对其进行测试。直到 1965 年，苏-7 才进入苏联空军与在远东的空防部队服役。
  （难怪有观点认为苏-7 及以后的苏-9/11 是由于性能低于同时期的米格机而只在苏联空军中服役，而事实并非如此） 　　不过，天无绝人之路。苏-7 很快就找到了在苏联空军中的新职位。在 1950 年代后半叶，苏联装甲部队开始裁减编制。
  这样，空军还不得不为步兵提供战场支持。米格-15 与米格-17 被充当暂时替代伊尔-10 的权宜之计。不过，这也只不过是凑合而已。非常明显，前线空军部队需要单一用途的对地攻击机。为此，空军在 1957 年提出了一项建议：由 OKB-51 设计局（就是后来的苏霍伊设计局）在苏-7 基础上研制一种战斗轰炸机—苏-7B（苏-7Б）。
  1958 年 7 月 31 日，关于此项决定的政府授命正式下达。第一架原型机 C22-1 在 1958 年底制造完毕。3 月装有 AL-7F（AЛ-7Ф）的原型机首飞。1959 年 4 月 24 日，装有 AL-7F-1（AЛ-7Ф-1）的原型机在设计局的试飞员索罗维耶夫（Ye。
  S。Solovyov）驾驶下实现首飞。设计局测试在 1959 年 9 月完成。国家综合测试则在 1959 年 12 月至 1960 年 5 月间进行。两架原型机在 1960 年 1 月起同时被使用进行测试。
  苏-7B（苏-7Б）在 1960 年由位于阿穆尔河畔共青城第 126 工厂进行共计 13 个批次的批量生产，一直持续到 1962 年。首架生产型苏-7B（苏-7Б）于 1960 年夏天进入驻扎在利佩茨克的空军第4协同作战部队服役，这一驻扎在马第诺夫卡（Martynovka）机场的独立航空团成为在 1961 年 1 月至 10 月间苏联空军重新装备苏-7B（苏-7Б）时，第一个装备此机型的战斗单位。
  而这里的机场则被用于进行该机的服役测试。根据测试结果，1961 年 1 月 24 日的一份政府决议批准苏-7B（苏-7Б）进入苏空军服役。 苏-7 非常便于飞行，具有顺手的操纵品质。推拉杆十分沉重，但是其对于驾驶动作的适应性与可预测性是十分优秀的。
  强劲的发动机提供了超出想象的爬升率与低空速度，并且整架飞机紧凑坚固，易于使用、维护成本低（除了极大的燃油消耗）。 　　 在飞行性能的突出表现下，其缺点也同样突出。工业技术委员会（SIT）的结论表明苏-7B（苏-7Б）的作战半径不足：由于机内载油量仅 2,940 升，一旦丢弃副油箱，作战半径便只有可怜的 300 多公里。
  更为不可接受的是，一旦以最大载弹量起飞，则几乎没有可使用作战半径！ 　　1961 年初，第二架原型机 C22-2，适当改进了以下方面：机翼内装入油箱；机身下加设并列挂架以加挂外挂武器（主要是炸弹与无控火箭弹），每个可挂载 500 公斤载荷（后来达到了 750 公斤），也就是说总外挂载荷 1,000 公斤；发动机改为推力达 10,000 公斤力的 AL-7F-1-150（AЛ-7Ф-1-150）型。
  设计局测试在 1961 年 5 月至 9 月间进行。国家测试则在 1961 年 10 月至 11 月进行。这一增加载油量并且改进了电子设备的型号被冠以苏-7BM（苏-7БМ），“BM”俄文代表“Bomber Modify”，意为轰炸型改进型，在 1962 年至 1965 年间生产，1963 年期装备苏军部队。
  有资料表明，苏-7BM（苏-7БМ）战斗轰炸机是苏联第一种可以携带战术核武器的型号。该型号也是苏-7 系列中第一种出口型号：1964 年苏联向捷克斯洛伐克提供了 12 架苏-7BM（苏-7БМ）。
  除了捷克斯洛伐克，苏-7BM（苏-7БМ）也被提供给波兰空军。通过这种方式，苏联亲密的华约国家装备与苏联相同的作战飞机。 为向苏联“友好”国家提供战机，设计局于 1960 年代中期开始研制一种专供出口的型号。
  1966 年 3 月，原型机制造完毕。经验收合格后，1967 年起该机被冠以苏-7BMK（苏-7БМK）的名称投入生产。型号中的“K”俄文代表出口的意思，但不要以为此型飞机是苏-7BM 的出口型，有资料说其是苏-7BKL 的轻量型（另类的编号习惯，这倒是苏氏飞机，或者是苏俄飞机的一贯传统）。
  该型机发动机改为 AL-7F-200，在 1967 年至 1971 年间出口到 7 个国家：阿尔及利亚、阿富汗、伊拉克、印度、朝鲜以及阿联（阿拉伯联合共和国—1958 年由埃及与叙利亚合并而成，1961 年叙利亚因政变宣布退出，而埃及则沿用阿拉伯联合共和国名称，直到 1971 年 9 月 2 日，阿拉伯联合共和国才将国名改为阿拉伯埃及共和国）。
  那些在中东国家空军的飞机在 1967-1973 年的阿以战争期间被投入作战行动，而印度空军的飞机则参与了 1971 年的印巴冲突。虽然这些苏-7 的大部分任务是对地攻击，但也有偶有取得空战战果的例外记录：1971 年就有一架印度空军的苏-7 击落了一架巴基斯坦的歼-6（但总体上看，似乎苏-7被 k 的更惨）。
   苏-7 系列飞机的共同缺陷是差劲的起降性能（TOLC—takeoff and landing characteristics），这是由其选择的空气动力外型（轻薄的大后掠角机翼）决定的。
  这样的气动布置导致较高的起降速度，因而需要更长的跑道。为解决这一问题，设计局对一系列解决方案进行了研究。1960-1961 年间，一架苏-7 被用于作为进一步发展的平台试验机，编号 S-25（C-25），其特征是采用了吹气襟翼，基于一套由发动机压缩机产生的空气驱动的附面层吹气控制系统（BTBLC system：blowing-type boundary layer control system，也有称之为利用发动机引气的附面层吹除系统）工作。
  该型机于 1961 年至 1962 年间进行了设计局测试。测试中那套控制系统并没有显著地减小起降速度，因此该型号并没有投入生产。好在另一方案的设计达到了对于起降性能的要求，这在试验机 S22-4（C22-4）上得到了验证。
  该方案就是在起飞的时候加装火箭助推器以获得更大的加速度，而在降落的时候则用更大的减速伞来制动（有时候笨办法就是能够解决一些事情，不过也是无奈之举）。这一型号被推荐投入生产。 由设计局作出的另一项革新是为部署在松软跑道机场的前线飞机研制了滑橇式起落架，以改善起降性能。
  从 1956 年起，设计局就已经对此进行了研究。以苏-7 和苏-7Б 为平台，设计局制造了几架装有滑橇式起落架的原型机，即 S-23（C-23）与 S-26（C-26）。这些飞机于 1959 年至 1966 年间在多个恶劣跑道的机场接受考验。
  安装在苏-7B（苏-7Б）机身主梁上的滑橇在状况欠佳的跑道上使用被证明是非常有效的，因而被推荐投产使用。但最终另一个被 S22-4（C22-4）验证过的方案，即所谓“轮橇”式起落架（wheel-ski undercarriage）被投入生产。
  这样，S22-4（C22-4）就成为苏-7 系列最后一个批量生产的飞机型号。其生产型被命名为苏-7 BKL（苏-7БKЛ），这里“KL”代表“kolyesa i lyzhi”，即wheels and skids（轮橇）。
  此型机采用 29。4 千牛推力的 SPRD-110 助推火箭，双减速伞和新型延长寿命 AL-7F-1-250（AЛ-7Ф-1-250）型发动机。1965 年在阿穆尔河畔共青城工厂的生产线上取代了苏-7BM（苏-7БМ）。
  1969 年，该型机又加装了一对翼下挂架。每个挂架可挂载 250 公斤载荷。这一型别飞机的生产持续到了 1972 年，是苏-7 系列中产量最多的型号，并且出口到捷克斯洛伐克与波兰。 苏-7 各类型号共计生产了 1,847 架，其中 691 架出口到了国外 9 个国家：阿富汗（120 架）、阿尔及利亚、捷克斯洛伐克（约 60 架）、埃及、印度（约 160 架）、伊拉克、朝鲜、波兰（约 46 架）、南也门以及叙利亚。
  另外，孟加拉国也有可能装备了一些。苏-7B（苏-7Б）在苏联空军服役到了 1980 年代中期。在 1960 年代后期至 1970 年代初期，苏-7 的装备量达到顶峰，总计达 25 个战斗轰炸机团配备了此型飞机。
  这些飞机从 1977 年开始逐步被苏-17 和米格-27 所取代。 配图为苏-7，看看照片里红圈处与楼主照片的相似之处。 。收起