看了这么久F1，今天才知道舒马赫
2005赛季F1最大的变化是法拉利从车坛霸主的宝座上跌落，这支意大利车队在过去五年中包揽了所有车手、车队总冠军和接近七成的分站冠军，但今年只在仅有6辆赛车参赛的美国站获得了一个没有意义的胜利，积分远远落后于雷诺和迈凯轮。
法拉利的问题要从去年说起。去年7月初，FIA突然宣布要在2005年实行两站比赛一台引擎、用一套轮胎跑完整场比赛等新规则，彻底打乱了法拉利在4月份已经开始运转的新赛车研发计划。由于他们采用引擎-变速箱一体化设计，引擎的改变意味着变速箱也要改变，这两个主要部件又直接影响到底盘设计，所以法拉利只能全盘放弃原来的方案，一切从头来过。 结果去年11月份雷诺、迈凯轮、丰...全部
2005赛季F1最大的变化是法拉利从车坛霸主的宝座上跌落，这支意大利车队在过去五年中包揽了所有车手、车队总冠军和接近七成的分站冠军，但今年只在仅有6辆赛车参赛的美国站获得了一个没有意义的胜利，积分远远落后于雷诺和迈凯轮。
法拉利的问题要从去年说起。去年7月初，FIA突然宣布要在2005年实行两站比赛一台引擎、用一套轮胎跑完整场比赛等新规则，彻底打乱了法拉利在4月份已经开始运转的新赛车研发计划。由于他们采用引擎-变速箱一体化设计，引擎的改变意味着变速箱也要改变，这两个主要部件又直接影响到底盘设计，所以法拉利只能全盘放弃原来的方案，一切从头来过。
结果去年11月份雷诺、迈凯轮、丰田、威廉姆斯等车队纷纷开始测试新赛车，而法拉利的新赛车还在风洞里。直到今年3月1日，距离2005赛季首站比赛只有5天时，F2005才第一次开上赛道。虽然2002年和2003年初也是使用上赛季的旧车参加比赛，但是推出新车的日期至少是在赛季揭幕战的一个月以前。
由于前两站成绩不佳，法拉利在巴林站提前启用F2005，此时这辆赛车投入测试不到一个月，而且第2辆车是去巴林前才加班赶造出来的，巴里切罗的变速箱在练习赛发生故障后，车队连备用的配件都没有。布朗承认F2005在基础研发中还存在一些问题，以前新车至少要经过3个月的测试和改进后才能登上赛场。
另一方面，FIA的新规则对普利司通也是很大的麻烦。过去几年普利司通和米其林选择了不同的研发方向，米其林追求更好的抓地力，普利司通则看重整场比赛的表现。今年的新规则意味着轮胎商必须用更硬的化合物配方来提高轮胎的耐磨性，这对柔软的米其林轮胎影响不大，而本来已经偏硬的普利司通轮胎损失了必要的抓地力。
想彻底解决这个问题，必须放弃过去的思路，从轮胎的基础结构入手重新设计，然而今年他们严重缺乏测试数据，两支小车队乔丹和米纳尔迪基本上没有钱做测试，法拉利推出新赛车又那么晚，普利司通无法检验他们的新轮胎是否适合F2005赛车。
对舒马赫来说，这显然是他加盟法拉利后最糟糕的一个赛季，赛车根本没有为胜利而战斗的能力，即使如此，他还是在数场比赛中为车迷们呈现了最精彩的演出。前世界冠军尼基·劳达评论说，今年法拉利各方面都存在问题，唯一无可挑剔的是舒马赫的表现。
《F1 Racing》主编彼得·温莎甚至认为舒马赫今年又达到了一个新的高度，比以前更加出色，因为舒马赫是唯一只要驶上赛道就会100%投入的车手，以他七届世界冠军的身份，驾驶着一辆只能排在中游的赛车，他仍然不放弃任何机会，每场比赛都竭尽全力地战斗，以前从来没有哪位明星车手能做到这样。
舒马赫用热情和斗志表明，那些猜测他即将退役的传言是没有根据的。法拉利已经全力投入到2006赛季的备战工作中，红色跃马不会甘心看着别人领跑。
1991年8月20日，一位22岁的德国小伙子出现在著名的银石赛道上，没有人知道他是谁，甚至邀请他来测试的乔丹车队也不了解他。
乔丹车手加舒特在伦敦与出租车司机发生冲突后被判刑入狱，乔丹车队急需找人代替他参加比利时站比赛，奔驰公司以每站比赛45万马克的价格买下了这个车手位置。对于这位名叫迈克尔·舒马赫的年轻人，埃迪·乔丹只知道他赢得过德国F3车手冠军，目前为奔驰Sportscar车队效力，此前他从来没有接触过任何一辆F1赛车。
乔丹测试车队经理弗斯特给舒马赫简单讲解了一些注意事项，他特别强调车队没有备用引擎，现在这台引擎就是3天后在比利时站排位赛上使用的，千万不能出差错。舒马赫把车开上赛道，几圈之后他就做出了惊人的速度，弗斯特紧张地大叫：“慢一点！如果这辆赛车弄坏了，你就不能参加比赛了！”舒马赫不理解弗斯特的反应，他告诉经理自己没有用全油门跑。
后来弗斯特对记者说：“银石有一个复杂的左手弯，想知道车手的技术如何，只需要看他进入那个弯道时在什么位置刹车。舒马赫第一次驾驶F1赛车，几圈之后他过那个弯就几乎不用刹车了。这是我见过的最可怕的事情。
”
当天舒马赫跑了36圈，打破了乔丹车队在银石的圈速记录，他天才般的表现也引起了在场测试的其他车队注意。法拉利工程师阿斯卡诺利看到这个来试车的新手驾驶一辆乔丹赛车居然做出与法拉利车手普罗斯特差不多的圈速，感到非常惊讶。
“我走过去对他说，‘你的速度很快，不过这只是测试，没必要全力跑。’” 阿斯卡诺利回忆当时的情景。“那个绿眼睛的孩子很迷惑地看着我说，‘我没有全力跑啊……’”
在英国站右腿骨折的舒马赫，两个月后拄着拐杖回到法拉利总部，驾驶赛车就刷新了赛道圈速记录。
当然那时不会有人相信这个年轻人将成为F1历史上最成功的车手，舒马赫本人也没有意识到自己有多大的潜力。比利时斯帕赛道被公认为是F1难度最大的赛道，舒马赫第一次来到这里，比赛前他只是骑着自行车去赛道上转了两圈，随即他在排位赛中取得第7名，比拥有11年F1比赛经验的队友科萨瑞斯快0。
8秒，这也是乔丹车队自组建以来的最好排位成绩。虽然正式比赛他只跑了500米就因为赛车故障退出，但这个天才少年已经成为F1最热门的话题，布里亚托利在F1大老板埃克莱斯通的帮助下把他挖到贝纳通车队。
两星期后的意大利站，在陌生的赛道蒙扎，驾驶着陌生的贝纳通B191赛车，舒马赫的排位赛和正式比赛成绩都领先于三届世界冠军队友皮盖特。
与其他年轻车手不同，舒马赫从坐进F1赛车的那一天起就展示出强大的竞争力。
经纪人威利·韦伯对舒马赫的表现不感到惊讶，他清楚地记得当年舒马赫第一次为他的WTS车队测试F3赛车，跑了1小时后把车队的圈速记录提高了1。5秒。“我从来没见过迈克尔这样的天才，任何一辆赛车交给他，他马上就能做到极限，”韦伯说。
“我相信无论迈克尔去任何车队试车，车队老板的感觉肯定不是欣赏，而是震惊。”
舒马赫适应赛车的天分确实一次又一次地让人们震惊。比如1994年底他曾驾驶历基尔车队赛车参加测试，因为贝纳通要在1995年换用雷诺引擎，所以需要用同样使用雷诺引擎的历基尔赛车搜集数据，那次测试舒马赫跑了30圈，他做出的圈速比历基尔头号车手潘尼斯快1秒。
还有1999年，舒马赫在英国站事故中右腿骨折，两个月后他拄着拐杖回到法拉利总部，提出想驾驶久违的赛车，大家以为他只是找找感觉，然而7圈之后他就刷新了赛道圈速记录，站在赛道边的蒙特泽莫罗、托德和布朗全都目瞪口呆。
舒马赫另一种惊人的能力是他可以在赛车发生故障、天气变化以及比赛形势需要时迅速改变自己的驾驶方式。1994年西班牙站，舒马赫凭借出色的起跑，逐渐拉开与其他车手的距离，然而十几圈后，他的速度突然慢了下来，被身后的希尔超过。
舒马赫说：“我的变速箱出故障了，卡在五挡中无法换挡。你相信吗？我只用一个五挡跑了大半场比赛，不能用六挡加速，也不能用二挡和三挡过弯。”仅过了几圈，舒马赫的速度甚至与领先的希尔一样快。“刚开始用五挡过慢弯很困难，不过我很快找到了一条合适的线路。
实际上，最困难的是要用五挡进出维修站！”那场比赛舒马赫获得第二名，得知他只用一个五挡跑完比赛时，威廉姆斯技术总监海德叹息说：“如果这是真的，我们可以收拾行李回家去了。”
舒马赫的雨战技术一直被人们津津乐道，车迷们不会忘记1997年法国站他用干胎在雨地里狂奔，1997年比利时站他在暴雨中只用6圈就把第二名抛开40秒以及2001年马来西亚站他在3圈内从第11位超到第1位。
舒马赫在湿滑赛道上的控车能力让所有对手畏惧，即使他驾驶着一辆糟糕的赛车。1996年西班牙站是舒马赫为法拉利赢得的第一场胜利，那辆F310赛车被媒体蔑称为“红色拖拉机”，舒马赫的起跑很糟糕，从第3落到第9，而且他是两次进站，其他车手都是一次。
不过有一场大雨帮忙，这一切都不算什么了，12圈之后舒马赫开始领先，赛道上到处都有人在打滑，他却一路轻松地跑向终点。F1资深评论员默里·沃克说：“我真怀疑迈克尔来自另一个星球！看上去像是只有他开着F1赛车，其他人都开F3。
”
法拉利技术总监罗斯·布朗是著名的战术大师，他制定的比赛策略经常帮助法拉利取得胜利，然而布朗强调说，他的战术必须依靠舒马赫惊人的驾驶技术才能实现。“我对1998年匈牙利站印象特别深刻，因为那场比赛我制定了相当复杂的战术，试图用3次进站战胜强大的迈凯轮，”布朗说。
“我在无线电上对迈克尔说‘如果你要赢，你必须拉开足够进站的时间。’他必须在十九圈里赢得十九秒的时间，他必须每圈至少比对手快1秒，对一位速度已经抵达极限的车手来说，这几乎是不可能的。但是他说‘好的’，他做到了，而且只用了十五圈！”
舒马赫的超人能力经常能掩盖赛车存在的问题。
布朗说：“有时我们的赛车没有什么优势，仅仅因为驾驶它的是迈克尔，所以外界觉得我们赢得很轻松。2004赛季非常成功，但我们很清楚如果没有迈克尔，一些比赛很可能是另一个结果。比如法国站，我们的赛车显然不如雷诺快，4次进站是个赌博，只有迈克尔能在满载油的情况下做出整场比赛最快圈速。
还有西班牙站，迈克尔的赛车在第12圈就发生排气管断裂故障，他仍然安全地第一个跑到终点，其他人根本没看出来他的赛车有什么问题。”
在布朗看来，舒马赫的能力不只是把赛车开到最快，他非常擅长判断比赛的形势和控制比赛的节奏。
“如果赛道上的两辆赛车一辆是两次进站、另一辆三次进站，并且他们不在相同的位置上，想让车手保持自己的比赛节奏非常困难。迈克尔在这方面做得很好——非常非常好。他可能是F1历史上保持自己比赛节奏能力最出色的车手，绝对不会1圈快1圈慢。
所以我们能很好地使用战术，”布朗说。“他作为一位车手进行比赛的同时，还能考虑到整场比赛的事情, 考虑他身边发生的一切。有时候在比赛中我通过无线电和他讲话，即使他正在通过高速弯道或者和其他车手拼抢，他也能非常平静的和我交谈，声音听起来就像是他在你旁边坐着没做其它任何事情。
”
除了冷静的头脑外，能做到这一点还要归功于舒马赫超常的身体素质。F1车手通过高速弯道时承受着几倍于身体重量的G力，大部分人在这种时候会感到开口讲话很困难。穿着厚厚的赛车服在炎热的环境中比赛，F1车手一场比赛中因出汗减少的体重，超过跑一场马拉松比赛，所以车手们必须注意防止脱水。
舒马赫没有这个困扰，他甚至经常不在赛车上带饮水器，即使马来西亚40摄氏度的高温下，也很少有人看到他出汗。
……
要继续列数这个德国人的超强素质，那可能一天也说不完。舒马赫为什么能够创造前无古人(7冠王)的成就，从以上的故事中已经不难找到答案。
但作为一个神话式的人物，舒马赫的日子也是不轻松的。去年今天，大家都在说舒马赫破坏了F1的观赏性，因为他强大得可怕；一年后，大家却在探讨他的退役问题，认为他今年的糟糕表现使他丧失了继续竞争的能力。
真是强也有人骂，输也有人骂。
。收起
