请问海天老师我看您推荐雅力士较多，但这
中外选车理念有差异。发达国家的人们不再把汽车当成身份、地位的象征，从交通不断拥挤和油价不断攀高的角度看车，尤其强调实用，10万左右或以下车几乎全是两厢小车，只要动力够用，尽量选小排量，只要空间够用，尽量选择小车，并且不轻信传言，只相信科学，参考权威信息选车。 而我们国内还不是这样，还在“以大为美”，习惯三厢，不管技术如何，不论性能怎样，不考虑用车环境，不计油耗，要外形漂亮，要配置较高。
许多喜欢研究汽车的朋友都知道，众多大品牌小车原本就没有三厢，但为适应中国汽车用户特点，特意打造带有“屁股”的三厢车型推向中国市场，对于这种选车理念，车界内行们也哭笑不得，只能服从市场。
雅力士和飞度是...全部
中外选车理念有差异。发达国家的人们不再把汽车当成身份、地位的象征，从交通不断拥挤和油价不断攀高的角度看车，尤其强调实用，10万左右或以下车几乎全是两厢小车，只要动力够用，尽量选小排量，只要空间够用，尽量选择小车，并且不轻信传言，只相信科学，参考权威信息选车。
而我们国内还不是这样，还在“以大为美”，习惯三厢，不管技术如何，不论性能怎样，不考虑用车环境，不计油耗，要外形漂亮，要配置较高。
许多喜欢研究汽车的朋友都知道，众多大品牌小车原本就没有三厢，但为适应中国汽车用户特点，特意打造带有“屁股”的三厢车型推向中国市场，对于这种选车理念，车界内行们也哭笑不得，只能服从市场。
雅力士和飞度是近年来世界小车市场上的精品，在国外很受欢迎，为此，这两款车也获得许多殊荣，但目前的国内市场不认可，飞度销量不算大，雅力士因为看上去更小，每月1000—2000台左右的销量还不及飞度。
这也是你在街面上看到雅力士较少的原因，不过，刚刚过去的七月份，雅力士销量突出了3000辆，可能与厂家大幅优惠的关。
但是，如果论及性能，在10万左右可以随便挑出哪款车与雅力士、飞度相比，对比的结果均不如这两款小车更经济、更实用、综合性能也更突出。
毕竟雅力士是10万之内和威驰使用唯一的最先进的双可变16气门发动机，是10万以内C-NCAP安全碰撞五星级第一名（也是欧洲NCAP小车碰撞试验的第一名），是1。6排量中动力最好且最省油的车型。
那么，到底是车不好，还是评车的观点不正确？如果说车不好，为何在国外畅销，如果说评车不对，为何性能优异？结论只有一个，国内相当一部分朋友的汽车消费理念尚待发展，更应该吸纳发达国家常年用车最后形成的观点。
轿车私人化在中国处于起步阶段，许多国家也经历过这个阶段，只有经过大量的实践，人们的认识才能提高。眼下世界经济不景气，汽油价格不算高，将来汽油价格肯定会很高；在许多大城市里，交通只能越来越拥挤；当人们不再以车为“面子”的时候，讲实用选车的理念才能得以提升。
未来，两厢小车也会在国内更加受欢迎。
我本人就在使用雅力士，感觉很好，如今在街头上经常能见到此车。如果你担心其销量小影响保养和维修，可以选择销量更大一些的小车，如嘉年华、飞度、雨燕的销量就略好一些。
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