广本雅阁的i-vetc发动机和花冠的vvti发动机哪个好？
HONDA将著名的VETC技术和革新型的VTC（可变正时控制）结合在一起，造就了革命性的I-VTEC。VTEC以电子方式控制气门正时和气门升程，以满足低速和高速的要求。VTC则根据发动机的负载对进气门提供连续的相位控制，这样便达到了高动力和燃油经济性的理想平衡。
利用智能化VTEC(可变气门正时系统)结构，在起步和加速状态时，采用吸气功率最大化的气门正时，使扭矩达到最大化，实现强劲的行驶性能；在定速巡航行驶等低负荷状态时，推迟进气门的关闭时机，从而降低油耗。 通过这种可以控制气门开闭时机的结构，在启动、加速行驶时可以拥有与2。0L发动机相匹敌的强劲动力，同时油耗水平比目前的CIVIC...全部
HONDA将著名的VETC技术和革新型的VTC（可变正时控制）结合在一起，造就了革命性的I-VTEC。VTEC以电子方式控制气门正时和气门升程，以满足低速和高速的要求。VTC则根据发动机的负载对进气门提供连续的相位控制，这样便达到了高动力和燃油经济性的理想平衡。
利用智能化VTEC(可变气门正时系统)结构，在起步和加速状态时，采用吸气功率最大化的气门正时，使扭矩达到最大化，实现强劲的行驶性能；在定速巡航行驶等低负荷状态时，推迟进气门的关闭时机，从而降低油耗。
通过这种可以控制气门开闭时机的结构，在启动、加速行驶时可以拥有与2。0L发动机相匹敌的强劲动力，同时油耗水平比目前的CIVIC 1。7L发动机降低约6%，是世界上燃油经济性最高的1。8L发动机。
特别是在定速巡航行驶时，可以达到与1。5L发动机相同的低油耗水平。搭载这种新款发动机的CIVIC计划于今年秋季在日本上市，此后逐渐投放世界各国，东风本田计划于06年春季投产的CIVIC轿车也将采用这款最新的发动机。
通常情况下，发动机在低负荷状态时，油门稍微关闭，控制混合气体的吸入量。此时，伴随吸气而产生的阻力成为发动机效率降低的主要原因之一。“1。8L i-VETC”发动机通过推迟进气门的关闭时间来控制混合气体的吸入量，即使在低负荷时也能够开大油门，从而大幅度减少进气阻力，最大可减少约16%的进气阻力。
在彻底降低进气摩擦的同时，实现低油耗。
在切换气门正时时，通过DBW(Drive by Wire：线控)高精度地控制油门，可以实现几乎感觉不到扭矩变化的顺畅行驶。同时，该发动机采用可变长度进气歧管，通过最佳的惯性效果提高进气效率，还通过活塞喷油技术冷却活塞，抑制爆震。
使发动机在常用转速区域产生强劲的扭矩，最高输出功率高达103kW(140ps)，最大扭矩高达174N·m(17。7kg·m)，达到同级别发动机中最高的性能水平。在尾气排放清净化方面，通过将双座催化器设置在发动机正下方，以及高精度的空燃比控制等，排放水平较日本2005年尾气排放标准降低了75%(Honda测试值)。
此外，采用短缸体设计提高了发动机骨架的刚性，采用铝合金摇臂、高强度热裂连杆、窄幅无声链等，最大限度地实现了轻量、小型化。与同等发动机相比，重量、长度均有减少，静音效果进一步提高。
VVT—i。
系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
两者应该是差不多的。
从理论上来看，本田的i-vetc发动机稍微先进点。
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