747是什么问?
波音747(英语:Boeing 747)是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机(Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft),也是世界上第一款宽体民用飞机,自1970年投入服务后,到空客A380投入服务之前,波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。 截至2013年3月,波音747共生产了1464架,另外还有64架订单尚未交付;波音747最新型号是747-8,已在2011年正式投入服务。2014年3月31日当天上午9时许,全日空公司所属的一架747客机满载50...全部
波音747(英语:Boeing 747)是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机(Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft),也是世界上第一款宽体民用飞机,自1970年投入服务后,到空客A380投入服务之前,波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。
截至2013年3月,波音747共生产了1464架,另外还有64架订单尚未交付;波音747最新型号是747-8,已在2011年正式投入服务。2014年3月31日当天上午9时许,全日空公司所属的一架747客机满载500名乘客,从东京羽田国际机场起飞,前往冲绳,这是日本航空界波音747的最后一次飞行。
波音747研制过程各航空公司涂装的波音747(22张)1960年代初,美国空军提出战略运输机计划,要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司,他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。
波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军喷气式大型远程运输机项目(CX-HLS)。结果美军选择了洛克希德公司方案(C-5“银河”)。波音747制造过程当时波音公司的客户——泛美航空公司希望波音能够提供一种比波音707大两倍的客机。
于是波音把原来的运输机设计加以修改。最初的设计方案为全机双层机舱,但是不久即改为宽体机身的设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速时代。因为考虑到波音747将来可改作货机用途,所以波音747在设计时将驾驶室置于上层,方便作货机用时可使用“揭鼻式”前端货门。
但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成昙花一现。波音747的销售量亦远超预期,为波音公司带来可观收入。原本只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长,成为商务舱。波音747的首家客户泛美航空公司在1966年订货25架订单,交货时为1970年。
这时发生一段著名的小插曲,由于波音747实在太大,令人怀疑它到底能否飞起来。当时泛美总裁胡安·特里普(Juan Terry Trippe)担心波音747计划夭折,因此希望波音首先落实747计划才下订单;同一原因,波音有感于747计划牵涉庞大资金,而且与洛克希德公司争取美军大型运输机计划失败,假如泛美公司愿意下订单,波音公司便可以顺利执行747计划。
为免血本无归,波音747对波音和泛美来说都是一场豪赌,结果这场豪赌造就了波音的辉煌,而泛美是衰亡的开始。波音总裁比尔·艾伦(Bill Allen)亦不甘示弱,要求泛美公司先下订单才会落实生产。
当时泛美航空董事长特里普对波音总裁艾伦说:“只要你造我就买。”艾伦的回答是:“只要你买我就造。”波音公司的厂房并没有足够空间生产波音747。波音公司考察了若干地点,最后于1966年在华盛顿州西雅图北部购买了780英亩(约3。
16平方公里)土地,用作建造全新的厂房,是当时全球最大的工厂。普·惠公司(Pratt & Whitney)亦为747开发了全新的发动机,当时波音747配备4台JT9D-3涡轮风扇发动机。
747由接受订单至交付使用只有四年时间,该项目成为波音公司的一次商业豪赌,波音公司为了投资747,几乎陷入破产边缘。当时的主要竞争对手的产品为三发动机的道格拉斯DC-10,和洛克希德L-1011三星客机。
不少航空公司初期对747抱观望态度,担心如此大的飞机能否适应各地的机场,以及四引擎飞机的耗油量会否大为高于三发动机方案的飞机。结果则证明波音747是十分成功的设计。当1969年2月,波音747一号机飞上天空,波音在747上的开发与生产成本超过10亿美元,超过公司本身净值。
然而,已有26家航空公司下单订购了150架波音747,每架飞机价值2500万美元(如今一架全新的747-400的价格是1。5亿美元)。波音747一开始就准备双过道的宽体设计以缩短机身长度。波音共考虑了50个方案,泛美要求有全通式的大甲板以方便载货,他们预计未来的空中旅行将是超音速客机的天下,747又大又慢,随时能当作货机。
1969年后多久,许多航空公司就发觉波音747太大了,大到没有多少航线能够装满乘客。更糟的是,1973年石油危机爆发,预期的乘客增长成为泡影,航空燃料价格更上涨了10倍。泛美航空公司手中的现金跟着一架又一架747交机、一班又一班的747飞上天空而付诸东流,终于日后的经营不善使之一蹶不振。
石油危机也让波音公司受损,从1972年到1976年,波音每年接到的747订单只有20架上下。 在747服务运营的头10年,不少航空公司利用其内部空间设置酒吧、休息室或餐厅等豪华设施,但随着乘客数量的增加,空中旅行走向“巴士化”。
波音747的优点是载客量大,1991年,以色列“所罗门行动”,将埃塞俄比亚的犹太人救出即将被叛军攻陷的亚迪斯亚贝巴,一架747-200C装载了超过1200人。波音747可以载着4倍于协和式乘客的人数,以协和式一半的维修成本及燃油成本飞行。
747已售出超过1000架,协和式生产了16架就不得不停产,波音取得了更大的商业成功。波音747计划停产2016年7月27日,波音公司在发布的一份监管文件中表示,可能会停止生产波音747飞机,从而结束这款飞机近半个世纪的生产史。
波音747设计师乔·萨特于1946年作为一名气动力学技术人员加入波音,从事波音377、Dash-80、波音707、波音727和波音737等机型 的相关工作。1965年,他接任新747项目总工程师一职,该项目开创了双通道宽体机的概念。
此后,他还为其它波音飞机的研发做出了贡献。 萨特说:“最好的飞机其实是人类思维和梦想的表达。人们永远是故事的主角。无数人用创造力、精力和梦想创造了这些全世界予以信赖的可靠的民用飞机,而我非常幸运能与他们相识并共事。
” 萨特仍在为波音贡献着他的工程设计经验。他供职于高级顾问小组,这是一个由前任波音高管组成的委员会,为现任的波音民用飞机集团领导提供产品战略和开发方面的见解和指导。波音747设计师(2张)波音民用飞机集团总裁兼首席执行官安波杰(Jim Albaugh)表示:“无论过去还是现在,乔·萨特都是我们行业的重要人物。
除了领导747项目,他在我们几个关键项目的构型设计中都发挥了至关重要的作用。波音民用飞机集团和民用航空业的每一名成员都对他怀有深深的敬意。”因领导了划时代的波音747飞机的研发而闻名的波音传奇航空工程师乔·萨特(Joe Sutter)获得了由《飞行国际》杂志颁发的首届“飞行国际终身成就奖”,该杂志在2010范堡罗航展上宣布了这一奖项。
《飞行国际》编辑默多·莫里森(Murdo Morrison)说:“乔萨特帮助数千万普通旅行者缩短了地球上的距离。四十多年过去了,波音747的设计依然独树一帜——醒目而优美。更重要的是,无论用于客运还是货运,她都是一款高效的运输工具。
”波音747原型机波音747原型机1969年2月9日,首架波音747原型机试飞。这架波音747名叫艾佛瑞特城号,注册号N7470,至今仍在西雅图波音工厂附近的飞行博物馆里展出。收起