汽车常识中发动机外部清洗剂的优劣应怎样评判？

汽车发动机积炭的清洗剂示例是怎样？

积炭的生成及其性质积炭是发动机燃油在高温和氧的作用下形成的异物。积炭产生后，润滑油也会参与燃烧，使积炭加剧形成。发动机工作时，由于燃烧室供氧不足，使燃油和渗入燃烧室中的润滑油不能完全燃烧，产生油烟和润滑油的焦灼微粒，混入润滑油中，在发动机内被氧化成一种稠胶状液体——羟基酸[分子中同时含有羟基（_0H)和羧基 (一COOH)的化合物]，并进一步被氧化成_种半流动树脂状的胶质，牢固地黏附在发动机零件上。 此后，在高温的不断作用下，胶质物又聚缩成更复杂的聚合物（单体聚合反应生成物），通常它们是沥青质（沥青的主要成分，不溶于低沸点烷烃，呈棕黑色，硬而脆）、油焦质（含碳物质经干馏而得的油状物，黑褐...全部

  积炭的生成及其性质积炭是发动机燃油在高温和氧的作用下形成的异物。积炭产生后，润滑油也会参与燃烧，使积炭加剧形成。发动机工作时，由于燃烧室供氧不足，使燃油和渗入燃烧室中的润滑油不能完全燃烧，产生油烟和润滑油的焦灼微粒，混入润滑油中，在发动机内被氧化成一种稠胶状液体——羟基酸[分子中同时含有羟基（_0H)和羧基 (一COOH)的化合物]，并进一步被氧化成_种半流动树脂状的胶质，牢固地黏附在发动机零件上。
  此后，在高温的不断作用下，胶质物又聚缩成更复杂的聚合物（单体聚合反应生成物），通常它们是沥青质（沥青的主要成分，不溶于低沸点烷烃，呈棕黑色，硬而脆）、油焦质（含碳物质经干馏而得的油状物，黑褐色，成分复杂）和炭青质，它们共同混合组成了积炭。
  积炭中各组分的结构、性质和比例尚不完全清楚，看法也有分歧。但多数人认为是羟基酸的氧化聚合产物，相对密度大于能溶于醇、醚、苯、四氯甲烷和二硫化碳，不溶于汽油冷却后与氢氧化钠作用可分解为沥青质。羟基酸在一定温度下与氧作用，可以脱出水分缩合成黄色或棕色的酸性胶质，在温度和氧的继续作用下，会进一步聚合成沥青质（褐色或黑色的非晶态固体）。
  沥青质在高温和氧的继续作用下，将再次聚合变成油焦质（黑色固体），油焦质几乎不溶于任何溶剂。积炭中的灰分来自燃料和润滑油，最常见的灰分有钙、镁、铁、二氧化硅等。使用加铅汽油的发动机，灰分中还有铅存在。
  积炭中的灰分往往和油焦质、沥青质混在一起。这种金属碳化物很难被一般溶剂所溶解。积炭的化学组分，可分为挥发物质（如油、羟基酸）和不易挥发的物质（沥青质、油焦质、炭青质和灰分）。发动机工作温度越高，压力越大，易挥发物质含量越低，不挥发物质的含量越高，形成的积炭也就遽硬，越致密，与金属粘接得越牢固。
  影响积炭性质的主要因素有：发动机的结构、工作状况（温度、压力等）和燃油的种类和品质。其中，工况温度是主要的，如发动机活塞顶部、燃烧室、进（排）气门等部位，它们工况温度不同，其积炭性质、化学组分也有很大差异。
  (1)除炭剂的除炭机理用化学方法去除发动机积炭，就是利用除炭剂（脱炭剂）的化学作用去掉零件表面的沉积物。此法有两个显著的优点：① 提高了积炭清洗效率。② 清洗干净，零件表面状况（如粗糙度）不受影响。
  用除炭剂去除积炭，既有化学作用（如高分子聚合链被破坏），又有物理作用（如分子吸附、扩散、渗透）。除炭剂与积炭接触后先后产生以下几个作用。① 在积炭表面形成吸附层。除炭剂吸附在积炭表面，形成吸附层，由于分子间的运动和除炭剂分子之间的极性基相互作用，就会使除炭剂分子逐渐向积炭层内部扩散、渗透，并在积炭网状分子的极性基间产生链合，使网状分子间的极性力减弱。
  ② 破坏网状聚合物的有序排列。由于扩散、渗透的不断加强，就使得聚合物的结构逐渐松弛。③ 溶解。当除炭剂与积炭分子间的作用力大于网状聚合物分子间的吸引力时，就会发生积炭网状聚合物的溶解，从而积炭脱落。
  (2) 除炭剂的分类及配方①除炭剂的分类目前，除炭剂有以下两种分类方法。a按被清洗的金属零件材料分类可分为钢铁材料除炭剂和铝合金材料除炭剂。这种分类方法主要考虑除炭剂的组分对被清洗金属材料的腐蚀性，以免造成腐蚀。
  b。 按除炭剂组分性质分类i。 无机除炭剂。它是用无机化合物配制，其毒性小，成本低，原材料易得，但除炭效果较差。ii。 有机除炭剂。这是用有机化合物配制，除炭能力强，但成本较高。多数除炭剂都由溶剂、稀释剂、表面活性剂和缓蚀剂等组成。
  ②常用除炭剂配方目前，常用的除炭剂和传统除炭方法是以氢氧化钠和碳酸钠为主进行高温浸泡、清洗。具体方法是：将有积炭的零件放入有除炭剂的溶液中，将溶液加热至80〜90°C,浸泡至积炭软化；然后用毛刷或旧布擦拭干净；最后用热水冲净、干燥。
  使用方法：将上述原料配成混合液，加热至90°C左右，把需除炭的零件放入清洗液中，浸泡2〜3h，积炭软化后，用毛刷、抹布擦拭，热水冲洗，吹干。收起