请教关于下坡的问题?我是个刚拿到
山区道路大都路幅狭窄,坡陡弯急,长而陡的坡道较多。下坡时因车辆质心前移,车速会越来越快,驾驶员在控制车速时若频繁使用制动踏板,会感到腿部乏力、疲劳,车轮制动鼓和制动蹄摩擦片也会产生过热,轻者使制动效能降低,重者使制动失效。 因此,山坡下坡如何使用制动,确有一点学问。
山路下坡时,应根据坡道的陡缓情况以及车辆载质量的大小,挂上适合所需车速的挡位,充分利用发动机的牵阻作用控制车速,这样可避免过多地使用脚 制动器。
气压制动的车辆,要保证气压在安全标准以上,一般不宜过多将制动踏板随踩随放,避免过快降低气压。而应根据所需的制动强度,适当踩下制动踏板。当车速过快需增大制动力时,可继续踩下一段行...全部
山区道路大都路幅狭窄,坡陡弯急,长而陡的坡道较多。下坡时因车辆质心前移,车速会越来越快,驾驶员在控制车速时若频繁使用制动踏板,会感到腿部乏力、疲劳,车轮制动鼓和制动蹄摩擦片也会产生过热,轻者使制动效能降低,重者使制动失效。
因此,山坡下坡如何使用制动,确有一点学问。
山路下坡时,应根据坡道的陡缓情况以及车辆载质量的大小,挂上适合所需车速的挡位,充分利用发动机的牵阻作用控制车速,这样可避免过多地使用脚 制动器。
气压制动的车辆,要保证气压在安全标准以上,一般不宜过多将制动踏板随踩随放,避免过快降低气压。而应根据所需的制动强度,适当踩下制动踏板。当车速过快需增大制动力时,可继续踩下一段行程;车速慢需减小制动力时,稍放松制动踏板。
在下长而陡的坡道时,只要气压能满足需要,可采用适当的间歇制动,这样有利于制地劝鼓和制动蹄片的冷却。当车速达到了道路情况所不允许的限度时,要适当增大制动力,使车速均匀降低;当车速降至符合要求时,稍放松制动踏板,这样可保证车速均匀稳定。
使用液压制动的车辆,制动时,应将制动踏板踩两次后,用脚压住踏板,使踏板处于较高的临近制动位置。需要增强制动力时,往下踩点;需要减小制动力时,稍放一点。制动踏板逐渐降低后,可再踩两次,使踏板重新升高,以保证车辆制动的及时和灵敏。
液压制动汽车在长而陡的坡道时(特别是炎热的气候条件下),由于使用制动器的时间长,制动鼓过热,常需停车休息,但往往休息后再起步行驶时,会发生制动失效的现象。这是由于停车休息时,分泵活塞和皮碗停止不动所致。
因为分泵过热而使皮碗外圆接触面干燥,密封性降低,制动时漏油,引起制动失效。因此停车休息时,应不断徐徐地踩动制动器,使皮碗往复运动,防止外圈表面干燥,既可使皮碗保持较好的密封性,又能使制动液冷却得快
些。
下坡中途脚制动器发生意外故障而突然失效时,可用"抢挡"的方法降到最低挡,利用发动机的牵阻作用降速,同时要掌握好方向,用手制动器控制转动机件旋转。
用手制动时,手制动杆不可一次拉紧不放,也不可拉得太慢。
一下拉紧,容易将手制动盘"抱死",损坏传动机件,丧失制动力。拉得太慢,会使制动盘摩擦过热烧蚀制动摩擦片而失去制动作用。正确的方法是:拉一下,松一下;再拉一下,松一下,反复进行。当车辆接近停住时,再拉紧手制动杆。
由于惯性力的作用,下坡道路比上坡道路更难驾驶。如果是较短的缓坡,可在常规驾驶的基础之上适当加减挡;如果是下长坡,应进行如下处理:
(1)下坡前减低车速,使车辆以缓慢的速度进入下坡道。
(2)下坡前换入适当的挡位,一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡。
(3)在下坡路段,严禁空挡滑行,必须挂入适当的挡位,利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。
(4)下坡路段慎用制动,下坡前应试验制动的性能是否良好,如有故障,应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中,可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。尽量避免使用紧急制动,在必须紧急制动时,需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。
(5)下坡路段使用方向盘要轻,不可猛打方向盘,以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车。
(6)车辆之间的距离应保持在50米以上。如果坡太长,各车的惯性力都很大,应适当增大车间距离。
(7)如果下坡之后又是上坡,在接近坡底时,就要做好冲坡的准备,及时松开制动踏板,适时换入高速挡位,到达坡低后就开始加油,以加大冲坡的惯性力,进行冲坡。
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