想知道香港現行的巴士由哪里负责制
由於本港一直欠缺巴士製造商的關係,因此本港所有的巴士都是外地引入的產品。絕大部份的巴士都是經過水路抵港,成本較低的做法,是在外地以水路運送巴士底盤來港,然後在本地裝嵌車身;或運到內地裝嵌車身後再送到本港,裝嵌車身的時間,大約需時 20 天至一個月;而成本較高的做法,就是在海外首先進行裝嵌(如葡萄牙),然後將整部巴士運送來港。 有些時候車身裝嵌地更非底盤出產地, 2 程水路使購入巴士成本進一步上升。
由 1990 年代起,本港巴士公司更開始將巴士裝嵌的工序,由本港轉移至內地並外判予裝嵌廠處理,成本連同運費,甚至較本地裝嵌為低。 而踏入 2009 年,九巴位於屯門的車身裝嵌廠亦不再為旗...全部
由於本港一直欠缺巴士製造商的關係,因此本港所有的巴士都是外地引入的產品。絕大部份的巴士都是經過水路抵港,成本較低的做法,是在外地以水路運送巴士底盤來港,然後在本地裝嵌車身;或運到內地裝嵌車身後再送到本港,裝嵌車身的時間,大約需時 20 天至一個月;而成本較高的做法,就是在海外首先進行裝嵌(如葡萄牙),然後將整部巴士運送來港。
有些時候車身裝嵌地更非底盤出產地, 2 程水路使購入巴士成本進一步上升。
由 1990 年代起,本港巴士公司更開始將巴士裝嵌的工序,由本港轉移至內地並外判予裝嵌廠處理,成本連同運費,甚至較本地裝嵌為低。
而踏入 2009 年,九巴位於屯門的車身裝嵌廠亦不再為旗下巴士進行本地裝嵌,標誌本港大部份的新巴士,將傾向採用外地底盤、內地裝嵌的方式。
在購入二手巴士方面,早年在 1970 年代,為了解決巴士製造商無法即時投產大量新巴士,因而面臨的車荒問題。
巴士公司曾向英國巴士公司招手,購入二手巴士再在本港行走,甚至早年城巴車隊,亦有不少屬於英國二手巴士。但由於二手巴士畢竟早有折舊,可服務的年期亦因而大減。近年,本港專利巴士公司已經鮮有購入二手巴士行走,大部份都只屬本地巴士公司之間的車隊換購。
此外,有些時候,巴士製造商為了將商品打進本港市場,會直接或透過在港代理商,向本港巴士公司以免費或以象徵式收費提供樣版車進行試驗。這種試驗包括讓車輛載客行走進行路試。在收集了司機及工程部的意見後,巴士公司會決定是否大量採購相關車輛,或向生產商反映意見,要求改善車輛再另行引入。
而因應本港山多路窄的特殊路面環境,有時候巴士公司更會主動接觸生產商,要求因應本港環境提供度身訂造的車輛。例如城巴便曾於 1994 年從富豪車廠購入全球唯一一款車長 10。4 米的雙層巴士,以適應南區途經地勢陡峭、多彎路窄,但具有一定乘客需求的路線。
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