请问F1赛车有哪些不平衡设计？最
F1很少使用不对称设计,现在空气动力学对赛车速度的影响是很大的。前鼻椎上的那个小翼是车载摄相设备,FIA规定拉赛车必须留出6处以便安装摄像设备,但是不是每站都安装在固定的位置也不会6处都装,由车队自由选择,但车顶T型就是必须安装的地方。 另外,说"车载摄像机对空气动力学没什么影响的"是不对的,车上每一个部件,尤其是外露的都要考虑空气动力效果,包括后视镜和轮胎。像今年法拉利的后视镜外移到引擎盖边,较多的就考虑了空气动力学效能,避免车中部的乱流产生。
webber\等爱男人202提到的左轮比右轮的倾角更大不属于对称设计的范围,因为每条赛道的不同,赛车每一站的调教都是不同的,包括前后轮胎的...全部
F1很少使用不对称设计,现在空气动力学对赛车速度的影响是很大的。前鼻椎上的那个小翼是车载摄相设备,FIA规定拉赛车必须留出6处以便安装摄像设备,但是不是每站都安装在固定的位置也不会6处都装,由车队自由选择,但车顶T型就是必须安装的地方。
另外,说"车载摄像机对空气动力学没什么影响的"是不对的,车上每一个部件,尤其是外露的都要考虑空气动力效果,包括后视镜和轮胎。像今年法拉利的后视镜外移到引擎盖边,较多的就考虑了空气动力学效能,避免车中部的乱流产生。
webber\等爱男人202提到的左轮比右轮的倾角更大不属于对称设计的范围,因为每条赛道的不同,赛车每一站的调教都是不同的,包括前后轮胎的倾角、轮胎的气压、刹车比、前后定风翼的角度、避振弹簧、阻尼等等，关于轮胎的倾角主要是考虑赛车高速过弯，简单的说，由于F1赛车高速的过弯，轮胎必须提供足够的抓地力，如果轮胎静止时胎与地面90度全部胎面接触地面，那么在过弯时，由于侧向G力的反向拉扯（与弯道方向相反），轮胎会变形，这样轮胎与地面的接触面积会大面积减少，所以必须设置轮胎的倾角不能使用90度垂直于地面，这样，在弯道，侧向G力的反向拉扯轮胎才能提供最大面积得接地，提供足够的抓地力，保证高速过弯。
至于具体得角度要根据具体的赛道得弯道、坡度、赛道走向（顺时针还是逆时针）和当时得风力，风向等具体设置决定。因为这里无法上图，可能会不太好理解。
如果你有玩EA得F1 挑战赛99-02这个游戏就知道，赛车调教是非常复杂得。
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