交通拥堵指数怎么计算
交通指数是道路交通运行指数（也称道路交通拥堵指数）的简称，道路交通运行指数是综合反映道路网交通运行状况的指标。交通指数取值范围为0～10，分为五级。其中0～2，2～4，4～6，6～8，8～10分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别，数值越高表明交通拥堵状况越严重。 0～2，畅通：交通运行状况良好，基本没有道路拥堵。2～4，基本畅通：交通运行状况较好，有少量道路拥堵。4～6，轻度拥堵：交通运行状况较差，部分环路、主干路拥堵。6～8，中度拥堵：交通运行状况差，大量环路、主干路拥堵。 8～10，严重拥堵：交通运行状况很差，全市大部分道路拥堵。（二）怎...全部
交通指数是道路交通运行指数（也称道路交通拥堵指数）的简称，道路交通运行指数是综合反映道路网交通运行状况的指标。交通指数取值范围为0～10，分为五级。其中0～2，2～4，4～6，6～8，8～10分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别，数值越高表明交通拥堵状况越严重。
0～2，畅通：交通运行状况良好，基本没有道路拥堵。2～4，基本畅通：交通运行状况较好，有少量道路拥堵。4～6，轻度拥堵：交通运行状况较差，部分环路、主干路拥堵。6～8，中度拥堵：交通运行状况差，大量环路、主干路拥堵。
8～10，严重拥堵：交通运行状况很差，全市大部分道路拥堵。（二）怎么计算交通指数交通指数是通过分布在城市各条道路的运行车辆实时、动态地获得每一条道路在该时刻的行程速度，并通过无线通信网络实时上报数据处理中心；数据处理中心从全路网（覆盖五环内的主城区）整体的角度出发，按照道路上通过的车辆越多则其在全路网评价中权重越大的原则，通过对每一条道路加权集成，得出路网整体或者交通走廊、重点功能区的交通拥堵特征数据；再根据出行者对交通拥堵的感知判断，依据大量现场调查数据的聚类分析，将交通拥堵特征数据转换为单一化的交通指数。
从2010年开始，交通指数算法已被正式纳入正在编制的国家标准《道路交通信息服务 交通状况描述》和北京市地方标准《城市道路交通运行评价指标体系》，即将成为规范性的指导文件。 （三）如何使用交通指数交通指数是对交通拥堵在空间、时间、强度等方面特征的综合化、简单化描述。
通过一个简单的交通指数，居民就可以立即了解到道路网交通拥堵情况，从而对自己出行所需时间、可能遇见的交通拥堵有一个准确的预期。基于历史数据统计，发现如下规律：当交通指数为畅通[0,2 )级别时，说明路网上基本没有道路拥堵，基本可以按照道路限速标准行驶。
当交通指数为基本畅通[2,4 )级别时，说明路网上有少量道路拥堵，居民一次出行平均需要多花费0。3-0。5倍时间。当交通指数为轻度拥堵 [4,6 )时，说明路网上部分环路、主干路拥堵，居民一次出行需要多花费0。
5-0。8倍时间。当交通指数为中度拥堵[6,8 )级别时，说明路网上大量环路、主干路拥堵，居民一次出行需要多花费0。8-1。0倍时间。当交通指数为严重拥堵 [8,10 ]级别时，说明路网上全市大部分道路拥堵，居民一次出行需要多花费1。
0倍以上时间。收起
