发动机抖动 我的一个上海大众帕萨特 怎么 一打着火 就有点抖动 麻烦大家了
故障现象
一辆帕萨特B5(1。8L)乘用车，手动挡，行驶里程为65000km。发动机怠速抖动，变速器有异响。
故障诊断与排除
询问车主得知，发动机怠速抖动于一个多月前出现，变速器异响于一星期前出现。 笔者认为发动机抖动与变速器异响是两个独立故障，应逐一排除。
该车发动机怠速时抖动明显，但转速表稳定，无游车现象，同时加速性能良好。因此怀疑问题并不在发动机本身。因此检查了发动机与车身及底盘各部位的连接情况，但没有发现异常。
接下来，从电路、油路、气路、机械四大方面对该发动机进行了系统检查。但所有的检测结果都是正常的，诊断工作遇到了困难。
于是转换思路，决定先解决变速器的异响。变速器的异响...全部
故障现象
一辆帕萨特B5(1。8L)乘用车，手动挡，行驶里程为65000km。发动机怠速抖动，变速器有异响。
故障诊断与排除
询问车主得知，发动机怠速抖动于一个多月前出现，变速器异响于一星期前出现。
笔者认为发动机抖动与变速器异响是两个独立故障，应逐一排除。
该车发动机怠速时抖动明显，但转速表稳定，无游车现象，同时加速性能良好。因此怀疑问题并不在发动机本身。因此检查了发动机与车身及底盘各部位的连接情况，但没有发现异常。
接下来，从电路、油路、气路、机械四大方面对该发动机进行了系统检查。但所有的检测结果都是正常的，诊断工作遇到了困难。
于是转换思路，决定先解决变速器的异响。变速器的异响，听起来是变速器内部常啮齿轮相互碰撞的声音，踩下离合器后（一轴停转了）声音消失。
经分析笔者认为是一轴或二轴的轴向或径向间隙过大造成窜动所至。决定拆检变速器。
拆下变速器后，首先检查了一轴前轴承（曲轴后滚针轴承），果然已经损坏。同时发现压盘的边缘碰上了飞轮，留下了明显的擦痕。
压盘原本就是刚性固定在飞轮上，怎么会相互运动的呢？进一步检查分析，原来此飞轮称为双质量飞轮。其结构是曲轴带动大飞轮旋转，大飞轮通过一个扭转减振轴承与小飞轮相连，压盘和离合器片固定在小飞轮上。这个扭转减振轴承代替了原来老式离合器片上的减振弹簧的作用。
检查发现，此扭转轴承已经损坏。这样小飞轮与大飞轮不能同心旋转，所以压盘与大飞轮相互摩擦。
至此，该车的故障原因开始清晰起来。由于双质量飞轮的扭转轴承损坏，小飞轮和大飞轮不能同心旋转，导致整个飞轮失去动平衡，进而使得曲轴失去动平衡，最终导致发动机抖动。
同时此扭转轴承损坏后，引发了变速器一轴相对于曲轴也发生偏心旋转，继而一轴前轴承损坏，导致一轴相对二轴发生径向跳动，造成变速器常啮齿轮相互碰撞产生异响。
更换双质量飞轮，装复后试车，发抖现象消失，变速器异响消失。
维修小结
汽车故障诊断最重要的就是有清晰的思路。该例中如果一开始就将两个故障现象联系起来分析，相信能早一些找到故障点，也省去了很多不必要的诊断过程。
专·家·点·评
该案例应该从两个方面来评述：一方面是故障检测的方法，另一方面是故障诊断的思路。
该故障的排除输在故障检测的方法，赢在故障诊断的思路。
为什么说该故障的排除“输在故障检测的方法”？作者在排除发动机抖动的故障时，不但检查了发动机的“电路、油路、气路和机械”，并且检查了“发动机与车身、底盘各部位的连接情况”，还没有发现问题，从而使故障“诊断工作遇到了困难”。
这是为什么？因为作者在发动机抖动故障的检测方法上存在不足，导致排除发动机抖动故障费了不少周折。发动机抖动有两个方面的原因：一是发动机各缸功率不平衡，也就是大家经常所讲的“缺缸”；二是发动机机械振动或者失衡。
检测这样的故障应该首先检查发动机是否“缺缸”。关于是否由于“缺缸”导致发动机抖动的故障，可以通过很多方法快速检测出来，不会像作者那样费尽周折。譬如，我们可以通过四气体尾气分析仪配合发动机功率平衡试验（断缸试验）进行快速检测，其具体方法请参照本刊2006年第5期《丰田佳美加速无力》一文中的专家点评。
通过该方法我们可以非常容易判定发动机有无功率不平衡（缺缸）的现象。另外，现代检测设备发展非常迅速，有很多设备可以提高我们故障诊断的效率和故障判断的准确性，譬如，目前在汽车故障检测中有红外测温仪，该设备可以快速测量温度及温度的变化，该设备应用在发动机功率平衡测试中非常方便，因为无论对汽缸进行断油还是断火，该缸均无法燃烧，那么该缸排气歧管的温度将下降。
在进行断缸试验的同时，利用红外测温仪测量每缸排气歧管的温度，立即可以判断发动机是否存在功率不平衡的情况。无论利用上面的哪种方法，我们均可以快速判定发动机抖动是否由于“缺缸”引起。利用上面的方法，我们立即可以判定该案例中发动机不存在“缺缸”的问题，这样也就不用像作者那样那么复杂地对“电路、油路、气路和机械”等进行检查了。
发动机不存在“缺缸”的问题却抖动，要么是发动机支承性能不良，要么发动机及其动力输出旋转部件存在动不平衡的问题。这样以来我们的故障诊断思路就非常清晰了，根据这一思路进行检测，可以非常容易确定故障的根本所在。
为什么又说该故障的最终解决又“赢在故障诊断的思路”呢？因为作者在对发动机进行发动机抖动故障排除无果的情况下，没有一头钻进去不出来，而是及时“转换思路”。正是由于这一“顺利的思路转换”，才得以发现问题，最终排除故障。
这一点对于汽车维修技术人员而言是非常重要的，这就是“转换思维”在汽车故障检测诊断中的应用。对于这一点，胡建军老师所著的《思维与汽车维修》以及李东江老师的“现代汽车故障检测诊断的思维方式”讲座中均进行过论述。
我们经常发现很多维修人员在对车辆故障进行排除时，往往一遍一遍不厌其烦地重复进行某一作业。譬如，我们经常发现很多维修人员在进行自动变速器故障排除的时候，为了排除故障，维修人员能将自动变速器拆装数遍，这样修车是一种悲哀。
而该文作者在故障排除的时候能够及时“转换思路”是非常难能可贵的。这里也建议广大汽车维修技术人员在进行故障排除的时候也能够“引以为鉴”。
另外，该车的故障其实依然是作者在拆检的过程中“看”出来的，这也是广大维修技术人员最常用，也最擅长用的“故障诊断方法”。
这样修车其实很累，我们在进行车辆故障的诊断过程中，一定要学会分析，学会利用检测的结果进行分析，维修中的“拆解”是在基本确定故障部位之后为了排除故障所必须进行的拆解，千万不能在没有确定故障部位的时候仅仅是“打开看看”。
我相信没有哪个医生在完全没有确诊的情况下将患者的肚子“打开看看”的。
值得一提的是，该文作者在文中对双质量飞轮进行了必要的分析，对维修人员理解故障和学习有很大帮助
。收起
