西伯利亚大铁路的优缺点分析
俄罗斯是重要的工业大国，欧洲部分有圣彼得堡工业区和莫斯科工业区，亚洲部分，在乌拉尔一带，建有以钢铁工业和机械工业为主的乌拉尔工业区．在西伯利亚地区，则以石油、机械、森林工业和军事工业为主．俄罗斯地处高纬，气温较低，不利于农业生产，东欧平原的伏尔加河流域和顿河流域是主要的农业区．西伯利亚大铁路沟通俄罗斯东西，被称为第一亚欧大陆桥．。 运输距离缩短在途时间少。从下表可以看出欧亚大陆桥的运输距离远远小于相同两地的海上运输距离。下表具体数字来源于郝诚之发表于《北方经济》2004年第2期——《欧亚大陆桥与向北开放带》起点/终点路途距离国内里程国内里程所占比例在途时间海参崴/鹿特丹13000142...全部
俄罗斯是重要的工业大国，欧洲部分有圣彼得堡工业区和莫斯科工业区，亚洲部分，在乌拉尔一带，建有以钢铁工业和机械工业为主的乌拉尔工业区．在西伯利亚地区，则以石油、机械、森林工业和军事工业为主．俄罗斯地处高纬，气温较低，不利于农业生产，东欧平原的伏尔加河流域和顿河流域是主要的农业区．西伯利亚大铁路沟通俄罗斯东西，被称为第一亚欧大陆桥．。
运输距离缩短在途时间少。从下表可以看出欧亚大陆桥的运输距离远远小于相同两地的海上运输距离。下表具体数字来源于郝诚之发表于《北方经济》2004年第2期——《欧亚大陆桥与向北开放带》起点/终点路途距离国内里程国内里程所占比例在途时间海参崴/鹿特丹13000142810。
98%20~30天大连港/鹿特丹11000188117。1%8~12天 天津港/鹿特丹1050610419。9%8~12天连云港/鹿特丹10800424439。3%12~24天海上运输20300无20~30天2。
受季节性因素影响较少。 海上运输受天气影响较为严重暴雨海浪过高都会对运输造成相当大的影响。另外北半球在冬季有于天气的原因会进行封海。海上运输不得不停止。而铁路运输就不需要考虑着一问题冬季的寒冷比不过不会对铁路运输造成影响。
这也是铁路运输以相对较大的优势。整体运输期就会比海上运输长达4到5个月这一部分的运输是海上运输无法挽回的也是海上运输的弱点的去发现问题，从而保障企业运营的安全。3。铁路运输不需要考虑海盗因素。
我国在国际海运业所用航道是世界海盗区，恰好分布周围有附近以亚洲的马六甲海峡、北非的索马里海域和几内亚湾的尼日利亚海域。2008年，索马里海域的危险系数急升，据设在肯尼亚蒙巴萨的海员救助组织说2008年头10个月该海域已发生 87起海盗袭击事件占全球同期海盗袭击事件总数的四成以上。
4。当今时代世界经济的显著特征是区域化、集团化、一体化由此推动着国际贸易以惊人的速度增长。国际贸易的蓬勃发展迫切需要改革传统的国际贸易运输方式大力开展便捷、高效、可靠的大陆桥运输以缩短运距减少运费加速货物运转。
仅仅是个开端从发展趋势看大陆桥运输前景广阔开发潜力巨大。3。1 已确定的劣势1。平均的运费的贵过海运。每一20GP集装箱从大连港运送到鹿特丹港海运费用平均为1020元。而铁路运输费用为7412。
8元。铁路运输费用比海上运输费用多了6392。8元。每一40GP集装箱从大连运送到鹿特丹港海运费用平均约1930元而铁路运输费用为14492。2元。铁路运输费用比海上运输多了12562。2元。
因此铁路运输的费用远高于海上运输的费用想。数据来自《新亚欧大陆桥开通运营20周年庆典暨2012新亚欧大陆桥国际运输研讨会》2。沿线铁路的的建设前期投入较大。轨距规格不同各国之间的铁路铁轨的轨间距不同俄罗斯、哈萨克斯坦、芬兰使用的是1。
520米或1。524米的宽距铁轨。而中国瑞典挪威使用的1。435米的标准铁轨。这增加了边境口岸货物转运的工作量耽搁了运输的时间。目前北欧提出了一种设想即从挪威纳尔维克到芬兰边境可能直接建设一条宽距铁轨作为专用通道，但是成本没有具体数字。
3。 物品种类受到限制。大陆桥途径多个国家，在货物和地方民族习惯上有不可调和的地方，欧洲各国与西亚各国在民族信仰及宗教方面有所不同难免在一定的特殊货物方面有所冲突。为避免冲突常常不运输禁忌物品4。
铁路运输的污染较大。如机车牵引动力机械及设备对环境的污染，是指牵引动力机械的轰鸣与鸣笛的噪声、机车牵引车辆时与钢轨的摩擦声、车辆与车辆挂钩出的碰撞声音以及不同类型牵引机车的动力燃料所排放的有毒有害的废弃、废渣和烟尘等。
还有沿线各站段厂的生产、生活设施排放的“三废”、 工作人员的列车在运行中排放的生活污水和垃圾粪便、运输各类物资储运和装卸过程中造成的污染、释放出的有毒有害气体和飘散粉尘对环境的污等等无法完成超级大量的货物运输 5。
与海上运输相比路上运输的运输量相对较小。集装箱运输船平均运输箱数约3000到5000但是火车运送量就相对较少一般2万吨级的载重列车平均每车次运送约150到200箱。单次运输海上运输的量约为铁路运输量的20到25倍。
从量上来讲铁路运输的量要远远小于海上运输。因此在面对大量货物的运输的时候一般选择的是海运3。2 大陆桥的发展趋势和展望我们知道运输距离短在途时间少是新欧亚大陆桥最大的优势。在高速发展的经济时代效率是最为重要的恰恰是这一点成为了新欧亚大陆桥建立的基础。
快速的大陆桥运输使得欧亚贸易的运输方式更加多样化与海上运输形成互补使得货物周转更加效率资本的灵活度上升贸易周期更短。另外新欧亚大陆桥为铁路运输季节性因素对其影响较少。新欧亚大陆桥沿线途经6个国家辐射30多个国家和地区各地区矿产含量各不相同种类丰富有易于沿线各国的矿产贸易。
同时可以加快扩大中国对欧贸易市场的占有降低能源、矿产垄断对中国经济造成的无形压力。近年来海盗袭击事件较为严重而铁路运输就不需要考虑着一点。可以预见的是大陆桥会不断发展，但是发展还需要党和人民不断努力。
欧亚大陆桥所带来的机遇是空前巨大的。整个欧亚大陆桥以带状出现在欧亚大陆上便利的交通可以使各种商品便利流通而且可以提高资源的结合效率更可以降低成本。促进沿线各国经济互补加快商品交流,推动沿线各国政治经济文化等方面的合作。
同时更有利于增加中国对欧的贸易总量中国与欧洲各国在欧亚大陆桥的两端在贸易方面更加具有优势。我国对欧出口产品多为劳动密集型产品对欧进口产品多为资本密集型产品这使得双方分工更加明确促进比较优势的发挥。
同时可以促进我国大力发展外向型经济确立国际竞争优势的地位大陆桥的优势1。 运输距离短2。 在途时间少3。 运输灵活快速4。 同时受天气5。 海盗等客观因素影响较少。 大陆桥的劣势1。
运费高、前期投入大2。 铁路轨道规格不同3。 途径多个国家政策不同4。 以及铁路污染相对海上运输较大。收起
