什么是独立悬挂的?10万以内哪些
拖曳臂悬挂是汽车后轮的“专利”,特点是左右两轮的空间较大和车身外倾角无变化,减震器不会发生弯曲应力,乘坐感较好,一但紧急刹车时,采用拖曳臂悬挂的后轮也会伴同车头下沉以平衡整个车身。之所以现在小车多采用这种后悬挂,是因为其可以用最少的成本和空间达到最好的效果。 当然,它与多连杆悬挂相比,在多向力的控制方面有差距,
扭力梁悬挂是半独立悬挂,结构简单,传力可靠,但左右两侧轮受到冲击后会互相影响。虽然可以较好的过滤细小的震动,而对于较大的震动过滤不佳。
多连杆悬挂(如5连杆、4连杆)通常也称为全独立悬挂,能大幅度减少产生于路面的多向力,较好地改善加速和制动时的平顺性和舒适性,不论是车辆入转弯...全部
拖曳臂悬挂是汽车后轮的“专利”,特点是左右两轮的空间较大和车身外倾角无变化,减震器不会发生弯曲应力,乘坐感较好,一但紧急刹车时,采用拖曳臂悬挂的后轮也会伴同车头下沉以平衡整个车身。之所以现在小车多采用这种后悬挂,是因为其可以用最少的成本和空间达到最好的效果。
当然,它与多连杆悬挂相比,在多向力的控制方面有差距,
扭力梁悬挂是半独立悬挂,结构简单,传力可靠,但左右两侧轮受到冲击后会互相影响。虽然可以较好的过滤细小的震动,而对于较大的震动过滤不佳。
多连杆悬挂(如5连杆、4连杆)通常也称为全独立悬挂,能大幅度减少产生于路面的多向力,较好地改善加速和制动时的平顺性和舒适性,不论是车辆入转弯还是制动,5连杆悬挂可使两个后轮形成正前约束,辅助了车辆控制性能,减小了转向不足。
但制造、购买和使用成本较高。
通过上述分析可以看出,多连杆有很多优点,仅从技术的角度看,是最好的悬挂结构,但是,其多受力点较多,调校相对麻烦,并且在占用车身空间和制造成本上缺少优势,所以,特别追求舒适与驾驶性能的朋友可以考虑多连杆,如果是一般性实用,特别是选择中级以下车时不必过于在意它是否采用多连杆,前麦弗逊,后拖曳臂是既经济又实惠的搭配,完全适应城市道路行驶。
悬挂技术是汽车的一个方面,如果不考虑成本,当然是越好越好,如果考虑成本,适用才好。这里有个汽车定位问题。中高档以上车求的是档次兼顾实用,中低档以下车求的是实用兼顾档次。
同价位的车成本大体相当,在汽车销售日趋激烈的当今,没有暴利车型,也没有赔本车型。
汽车的发动机、变速器、底盘、车身、电器以及相关系统都很重要。任何事物都有双重性,如果把中低档汽车的所有部分都做到最强,它肯定会失去价格的优势,失去价格优势就必然会失去市场。由于要控制成本,汽车在某些方面示强了,肯定就要在某些方面示弱。
这样做车的结果就是各车都有自己的卖点,也都有自己的不足。人们完全可以根据自己需要的主要方面进行不同的选择。
我个人认为,在现实与未来的用车环境中,中低档次的实用车,一是要质量稳定,故障率低;二是主要技术先进,相对省油;三是要讲求安全,比较舒适;四要讲究性能均衡、实用;五是价格合理。
只有把这几个方面都做好,它就算是不错的实用车。而单单是某些方面先进还不能说明全部问题,否则,通用不会在美国、在全世界与丰田形成明显的市场效应反差。
运用哲学的观点看待这一问题,一是要全面,而不片面;二要抓住主要矛盾,兼顾次要矛盾。
10万以内的奇瑞部分车型,海马部分车型,东南菱悦V3等车都是全独立悬挂。但有一条可以弄清:几万元、十几万元、二十万以上等车的全独立悬基本技术相同,但悬架的做工、质量和性能有明显的差异。收起