旋转的天使（看图说话）之七十五呵
奇数是为了避免引起对称性共振,避免不必要的噪声!
偶数叶片的好处是运行稳定，节油，但高速性不好；奇数叶片的好处是高速性较好。
根据具体要求选择桨叶个数
现在代的涡轴发动可，把螺旋桨送进音速很容易，所以只能用减速机构减小速度，那就和二战输出功率一样了，所以就多加几个桨叶。
在二战时期，飞机基本都是螺旋桨驱动的，随着发动机功率不断提高，飞机的速度也越来越快，螺旋桨飞机也开始尝试接近和突破音速，但是，最终这个设想被放弃了。原因在于，如果飞机速度接近音速的话，那么流经桨叶的气流就会超过音速，而超过音速的后果就是桨叶从尖端开始出现失速颤动，并随着速度增加而加剧，不但影响推进效率，增加阻力，而且这...全部
奇数是为了避免引起对称性共振,避免不必要的噪声!
偶数叶片的好处是运行稳定，节油，但高速性不好；奇数叶片的好处是高速性较好。
根据具体要求选择桨叶个数
现在代的涡轴发动可，把螺旋桨送进音速很容易，所以只能用减速机构减小速度，那就和二战输出功率一样了，所以就多加几个桨叶。
在二战时期，飞机基本都是螺旋桨驱动的，随着发动机功率不断提高，飞机的速度也越来越快，螺旋桨飞机也开始尝试接近和突破音速，但是，最终这个设想被放弃了。原因在于，如果飞机速度接近音速的话，那么流经桨叶的气流就会超过音速，而超过音速的后果就是桨叶从尖端开始出现失速颤动，并随着速度增加而加剧，不但影响推进效率，增加阻力，而且这个抖动会造成桨叶破碎，飞机解体。
不过当时使用的桨叶是平直叶片，随着对空气动力学的深入研究，现代桨叶的形状已经发生了很大的变化，最初是叶片尖端开始设计后掠角，这和飞机采用后掠翼的道理是一样的，就是为了延缓高速条件下的气动发散，提高效率，发展到现在，这个叶片形状已经极其复杂，不好用语言描述了。
不过，和机翼的原理一样，平直桨叶的效率是最高的，当现代桨叶形状改成复杂的后掠型后，就得面对一个很大的问题，气动效率不够，解决方法就是增加数量。苏联设计师们甚至采用了共轴反转桨叶来进一步提高效率。
当然了，这种桨的效率虽高，但是噪音极其巨大，所以到现在也只是在军用飞机上使用，民用飞机是用不得的。
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