汽油机供给系统故障如何判断与排除？
(1)混合气过稀。
1)现象。混合气过稀特征：发动机不易起动；转速不易提高，且运转不稳；行驶无力；猛踏油门有时会熄火或化油器回火；怠速不稳且容易熄火。拉阻风门时，上述故障现象有所减轻。
2)原因。
①化油器故障的原因。进油口滤网过脏；浮子室油面调整过低；浮子室出油孔部分堵塞；主量孔或省油器量孔部分堵塞；各接头或结合处垫子漏气等。
②供油部分故障的原因。油管破裂、凹瘪、接头漏气或部分堵塞；汽油滤清器漏气、部分堵塞；汽油泵供油不足：摇臂磨损过甚、内外摇臂间隙过大、进出油活门关闭不严、膜片破裂、奠片 弹簧过软、滤网太脏、汽油泵与缸体间垫子太厚等。
3)判断与排除。汽车运行中发现动力不足...全部
(1)混合气过稀。
1)现象。混合气过稀特征：发动机不易起动；转速不易提高，且运转不稳；行驶无力；猛踏油门有时会熄火或化油器回火；怠速不稳且容易熄火。拉阻风门时，上述故障现象有所减轻。
2)原因。
①化油器故障的原因。进油口滤网过脏；浮子室油面调整过低；浮子室出油孔部分堵塞；主量孔或省油器量孔部分堵塞；各接头或结合处垫子漏气等。
②供油部分故障的原因。油管破裂、凹瘪、接头漏气或部分堵塞；汽油滤清器漏气、部分堵塞；汽油泵供油不足：摇臂磨损过甚、内外摇臂间隙过大、进出油活门关闭不严、膜片破裂、奠片 弹簧过软、滤网太脏、汽油泵与缸体间垫子太厚等。
3)判断与排除。汽车运行中发现动力不足，稍拉阻风门后，动力又明显好转，则为混合气过稀。
如稍拉阻风门后，发动机动力有明显长时间好转，故障则在化油器；如拉阻风门后，发动机动力虽有好转，但动力迅速下降，甚至熄火或不易起动，故障则在供油部分；也可以拆下化油器进油接头，摇转曲轴，查看出油情况进行判断。
如出油喷柱有力，则故障在化油器，应检查化油器进油口滤网是否部分堵塞，平面是否过低，接头、结合垫子是否漏气，发现故障应予排除；如出油喷柱无力，则故障在供油部分。如用手摇臂泵油良好，故障在汽油泵，应检查外摇臂的磨损情况，内、外摇臂间隙是否过大，汽油泵与气缸体间衬垫是否过厚，以及泵膜总成的技术情况等，发现问题并给予排除。
若扳动手摇臂泵油，出油无显变化，则故障在汽油泵至油箱间。应检查油管是否破裂、凹瘪、油管接头是否松动，汽油泵是否漏油，油管是否畅通，发现．障并给予排除。混合气过稀故障的检查判断与排除方法及步骤如图5-1所示。
(2)不来油（同柴油机供油系统故障）。
1)现象。汽油发动机有时会出现“气阻”现象，造成不来不
汽油泵及进油管路温度过高，汽油泵压力不足，高原地区大气压力低等，使汽油受热产生大量气体，从而减小汽油泵吸油真空度，阻碍汽油流动通路，即造成供油中断，这种现象称为气阻。
2)排除方法。排除方法是检查油管是否漏气，检查管路温度过高的原因，并采取措施降低温度。
(3)混合气浓。
1)现象。过量空气系数为0。88的混合气，通常称为浓混合气。其现象为发动机工作正常，行驶动力大，消声器稍冒黑烟，耗油量增加，火花塞电极发黑。
2)原因。
①空气滤清器滤芯脏；
②阻风门不能完全打开；
③ 浮子室油平面高；
④主空气量孔或泡沫管渗气孔堵塞；
⑤机械省油器阀体松动、球阀关闭不严（如EQH102、AH101型化油器）；
⑥真空省油器柱塞磨损过甚或柱塞总成与化油器上盖连接处松动、省油器阀体松动、油阀关闭不严（如CAH101、BJH201A型化油器）；
⑦主、副腔主量孔相互装错（如EH201A型化油器）。
3)判断与排除。当汽车行驶有力，耗油量增多，消声器排气口处发黑时，应检查浮子室油平面是否高出油平面高度标志Imm以上，若是，应重新调整油平面高度；如果油平面高度正常，随即检查空气滤清器滤芯是否脏污，阻风门是否全开。
如果正常，检查泡沫管渗气孔或主空气量孔是否堵塞(BJH201A型化油器主、副腔泡沫管渗气孔和主空气量孔均应检查）：如有堵塞，应进行清洗，并用较软的金属丝或竹丝将堵塞物清除掉（化油器内各量孔均不得使用锋利的金属丝捅）；如没有堵塞，此时对于EQH102、CAH101型化油器应检查机械省油器阀体是否动、球阀是否关闭不严。
检查球阀密闭情况的方法是：卸下省由器阀体，用嘴对着省油器量孔进行吹气，吹不动为密闭良好；之，为球阀关闭不严。
如果机械省油器技术状态良好，对于CAH101、EH201A型化油器，应检查真空省油器柱塞是否磨损过甚或柱塞总成与化油器上盖连接处是否松动，并检查省油阀体是否松动，油阀是否关闭不严。
检查真空省油器油阀密闭情况的方法与检查机械省油器球阀密闭情况的方法相同。
BJH201A型化油器主腔主量孔孔径小于副腔主量孔孔径，如果两主量孔相互装错，则发动机无论是处在哪种负荷下，化油器均供给气缸浓混合气。
所以，当BJ2020S型汽车出现混合气浓故障之后，除作上述检查之外，必要时还应检查主、副腔的主孔是否装错。
(4)混合气过浓。
1)现象。过量空气系数为0。43一0。87的可燃混合气，通常称为过浓混合气。
其现象为发动机不易发动，或发动后转速不稳、发闷，消声器发出无节奏的“突突”声，并冒出黑烟。急加速时，有时发动机工作瞬时好转。
2)原因。
①空气滤清器滤芯过脏；
②阻风门处于关闭状态；
③化油器进油针阀发卡、关闭不严或针阀本体松动；
④ 浮子破漏或卡滞
⑤ 浮子平衡弹簧脱落(EQH102、BJH201A型化油器)；
⑥化油器油平面调整螺钉松动(CAH101型化油器)；
⑦汽油泵压力过高。
3)判断与排除。首先观察化油器外部有无溢油现象。
①无溢油，检查浮子室油平面高度。如正常，检查阻风门是否处于关闭状态（查看阻风门摇臂所处的位置）：阻风门关闭，应将其打开，阻风门正常，为空气滤清器滤芯过脏。
若空气滤清滤芯过脏或阻风门关闭造成的混合气过浓故障，在急加速时，发动机工作无明显变化。
如油平面过高，对于CAH101型化油器应检查油平面调整螺钉是否松动，一般根据调整螺钉的固定螺母来维护。
固定螺母松动，调整螺钉也易松动，应重新调整油平面高度，并将固定螺母拧紧。若油平面调整螺钉未松动，此时也应重新调整油平面高度，EQH102、BJ H201A型化油器装有浮子平衡弹簧，若平衡弹簧脱落也会造成浮子室油平面过高，并且汽车在颠簸的道路上行驶，将会出现“呛油”现象。
针对这两种化油器出现的油平面过高，首先应检查平衡弹簧是否脱落，若未脱落，则调整油平面高度。
②有溢油，检查是何处溢油。如果只是节气门轴座孔处有较多的汽油溢出，说明发动机起动之前加油过多，应使节气门、阻风门处于全开状态，再起动发动机；如能起动，应待发动机转速趋于稳定后，再将节气门置于正常开度状态；如不能起动，说明火花塞电极积油过多，应拆下火花塞，烘干其电极上的汽油即可再行起动发动机。
如果是浮子室衬垫处有溢油，应打开化油器盖，检查浮子是；破漏、进油针阀是否发卡、关闭不严或本体松动。如均正常，则为汽油泵压力过高，可适当增厚汽油泵与气缸之间的衬垫，以减少汽油泵的排量。上述原因造成的混合气过浓故障，在急加速，发动机工作有瞬时好转。
检查进油针阀能否关闭严密的方法是：将化油器上盖内面向上，使针阀自由下落，用嘴吸出进油管接头中的空气后，立即使舌尖轻轻堵住该油管接头。如舌尖能被吸住，证明进油针阀能密合；否则为不能密合。当进油针阀不能密合时，应对其进行干磨，或一边转动阀针，一边用螺丝刀对其轻轻敲击。
(5)加速不良。
1)现象。发动机在怠速工况下急加速，转速不能随之升高，消声器发出短过程的无节奏“突突”声，有时化油器回火（由于急加速时汽油不能及时补偿给气缸，造成短时间的混合气过稀而出现这种现象），慢加速良好。
若加速系统出现故障，不仅影响汽车加速性能，而且起动困难，给操作造成诸多不便。
2)原因。
①加速联动装置松旷或脱落；
②加速喷嘴（孔）或油道堵塞；
③加速系统出油阀卡滞（不能开启）、喷嘴螺钉松动或垫片损坏；
④加速泵弹簧漏装或张力过弱；
⑤加速泵皮碗磨损过甚，破裂、脱落或与泵筒配合过紧；
⑥进油、止回阀关闭不严；
⑦泵筒底部滤网过脏（EQH102型化油器）。
3)判断与排除。首先外部检查加速联动装置是否松旷、脱．。如连接良好，打开化油器上盖，用手按压加速泵柱塞杆(EQH102型化油器加速系统出油装置分为喷嘴式和喷孔式两种形式，喷孑L式出油装置的出油阀上方有橡胶出油阀座，在按压加速泵柱塞杆时，应将该橡胶出油阀座按住，以防将其连同出油阀一并冲出遗失），观察加速系统的各部情况：
①从加速喷嘴（孔）正常喷油，为加速泵弹簧漏装或张力过弱。
②从加速泵皮碗周围窜油，为皮碗磨损过甚或破裂。
③从浮子室回油，为进油、止回阀关闭不严。
④从喷嘴衬垫处呈散状出油，为喷嘴螺钉松动或者衬垫损坏。
⑤从喷嘴（孔）喷出少量汽？由或不喷油，但手按压住塞杆时感觉轻松，为加速泵皮碗脱落或泵筒底部滤网过脏(EQH102型化油器）。
可提拉住塞杆检查；柱塞杆能被拉出为皮碗脱落；不能被拉出，对于EQH102型化油器来讲，即为泵筒底部滤网过脏。
⑥ 手按住塞杆感觉阻力较大时，应注意观察喷嘴（孔）的喷油情况。若喷油正常，为皮碗发胀与泵筒配合过紧。
若各部均不出油，说明喷嘴（孔）或加速系统油道堵塞。为了明确故障原因，可拆下加速喷嘴螺钉后再行按压加速泵柱塞杆：如果此时汽油从喷嘴孔喷出，说明喷嘴堵塞或出油阀卡滞不能开启，不能从喷油嘴螺孔处喷油，为加速系统油道堵塞。
对于加速系统出油装置为喷孔式的化油器，在判断堵塞部位时，应用平口起子或指甲压住橡胶出油阀座（露出阀座孔），然后按压加速泵柱塞杆，如果汽油从橡胶出油阀座的中心孔处向外喷出，则为喷孔堵塞；不能从橡胶出油阀座的中心孔处向外喷油，即为加速系油道堵塞。
(6)怠速不良。发动机温度正常时，在低、中、高速时工作均良好，放松加速踏板后，出现转速过高或转速不稳，甚至熄火。这三种情况统称为怠速不良。当发动机工作中出现上述情况时，首先应按调整怠速的方法进行调整，若调整无效，再根据其不同现象分别进行排除。
①怠速熄火。
因：怠速油量孔或怠速油道堵塞（CAH101型化油器分第一、第二怠速油量孔）；怠速油量孔装配不到位( EQH102、EH201A型化油器）；第二怠速空气量孔 堵塞或本体松动(CAH101型化油器)；第一怠速空气量孔与主空气量孔相互装错(EQH102型化油器)；第二怠速空气量孔漏装(EQH201A型化油器），第一怠速空气量孔闷头螺钉督导漏装(CAHiOi型化油器）；化油器底座衬垫或进气歧管衬垫漏气；曲轴箱通风单向阀严重堵塞或卡滞后通风截面过大；曲轴箱通风单向阀至进气歧管问的气管严重漏气(CAH101、EQH201A型化油器)。
判断与排除：使发动机处于快怠速运转状态，用一纸片或布条绕化油器底座衬垫周围缓慢移动；若被吸住，则为该处漏气，一般为衬垫破裂或螺栓松动，正常时，应检查曲轴箱通风单向阀至进气歧管间的气管是否破裂漏气，无异常现象时，则针对不同型号的化油器分别进行检查排除。
②怠速较高。
原因：加速踏板回位弹簧拉力过弱；节气门拉杆调整不当或卡滞；节气门轴与座孔配合松旷或节气门下方轻微漏气；真空省油器柱塞磨损过甚（ CAH101、BJH201A型化油器）；曲轴箱通风单向阀卡滞，通风截面较大；曲轴箱通风单向阀至进气歧管间的气管轻微破裂漏气。
判断与排除：首先拉紧加速踏板回位弹簧，检查发动机转速：转速降低，说明加速板回位弹簧拉力过弱，转速仍高，检查节门拉杆是否调整不当或卡滞、节气门下方是否轻微漏气（方法同怠速熄火故障）、节气门轴与座孔是否松旷，对于CA1091、BJ2020S型汽车，还应检查曲轴箱通风单向阀至进气歧管间的气有轻微漏气。
上述均正常，应检查曲轴通风单向阀是否卡滞使通风截面较大。可拆下单向阀的通风管时，将单向阀进气口堵塞80%左，此时，发动机转速下降，则说明单向阀被卡滞。对于CAH101、尉H201A型化油器，除检查通风单向阀外，还应检查真空省油器柱塞是否磨损过甚。
③怠速不稳。
原因：怠速油量孔本体松动（EQH102、田H201A型化油)；怠速空气量孔 堵塞；第二怠速空气量孔本体松动(CAH101型化油器)；曲轴箱通风单向阀部分堵塞；热怠速补失败（ CAH101、BJH201A型化油器）。
判断与排除：发动机怠速不稳时，将发动机熄火，打开化油器盖，然后根据不同型号的化油器分别进行检查。检查第二怠速空气量孔本体是否松动；检查两个怠速空气量孔是否堵塞；曲轴箱通风单向阀部分堵塞，
怠速的简易调整方法：怠速的调整应在发动机各部温度正常且无其他故障时段。
将化油器怠速调整螺钉顺时针方向拧到底，然后退回1。25～1。5圈。起动发动机，旋动节气门调整螺钉，将发动机调整到最低的稳定转速。旋进或旋出怠速调整螺钉，找到在上述节气门开度时的发动机最高转速。
再旋出节门调整螺钉，使发动机转速降低到最低的稳定转速，然后旋动（旋进或旋出）怠速调整螺钉，找到发动机的最高转速。如此反复地调整到节气门开度最小（接近关闭），混合气浓度（即怠速调整螺钉位置）最适宜，发动机又能保持最低稳定转速为止。
这样，怠速时的耗油量最少。
怠速调好后，发动机转速应在400一 500r/min（能看清风扇叶片）；发动机运转均匀平稳不发抖；急加速时，发动机转速能迅速升高，节气门急关闭时发动机不熄火。
7)大负荷或高转速工作不良。汽车在良好的道路上加速行使，或随着道路阻力的增大，发动机输出的动力也应相应地增加。要适应这种要求，在操作手段上就是不断增大化油器节气门的开度，即不断将加速踏板往下踏，不见车速加快或动力增大，就会使人有一种“踩宰”的感觉。
假如汽车种状态下行使，其动力性、经济性等指标将大幅度地下降，同时也增大了驾驶员的劳动强度（如换挡次数增多）。
1)现象：发动机低、中速良好，转速不能升到高速，或空转转速虽能升高，但行驶中动力明显不足。
2)原因。节气门开度不足；浮子室油平面较低；机械省油器量孔或油道堵塞(CAH101、EQH102型化油器)；真空省油器量孔或油道 堵塞、柱塞推杆 卡滞使油阀不能被顶开(CAH101、BJH201A型化油器)；副腔主量孔及其分总成的径向孔堵塞、节气门开启过迟(BJH201A型化油器)；燃料不符合规定。
3)判断与排除。首先检查浮子室油平面高度，油平面较低时，应将其调整到正常高度。油平面正常，将发动机熄火，拉动节气门拉杆，观察节气门能否全开。若正常，然后根据不同型号化油器分别进行检查。
如果上述检查均属正常，则故障原因除发动机技术状况外（如气缸压力等），对于燃料系来讲，应该考虑燃料是否符合规定的要求。
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