为什么F1轮胎都很厚,扁一点不是
F1赛车采用较厚的轮胎有多种原因:1)F1车在加速和制动时候的承受强度要比普通轿车强上数倍,因此轮胎需要承受更大的热量和变形量,加大轮胎的厚度也就更加有利于提高轮胎的强度来抵抗更大的作用力冲击,而F1轮胎讲究最大的抓地力和相对较高的工作温度,因此橡胶单位体积密度低,考虑到磨损等因素,厚度也就被加大。 2)F1轮胎在比赛中要承受高强度工作,随着轮胎温度的升高,胎压也会发生变化,轮胎内部的惰性气体压力只是普通轿车的1/2,大约0。11兆帕,在这样的低胎压下,低扁平比轮胎是无法保证轮胎与地面保持正常附着系数的,在过弯时会因为胎压过低而导致轮轂与高扁平比(低扁平率)轮胎脱离。 3)F1赛车在比...全部
F1赛车采用较厚的轮胎有多种原因:1)F1车在加速和制动时候的承受强度要比普通轿车强上数倍,因此轮胎需要承受更大的热量和变形量,加大轮胎的厚度也就更加有利于提高轮胎的强度来抵抗更大的作用力冲击,而F1轮胎讲究最大的抓地力和相对较高的工作温度,因此橡胶单位体积密度低,考虑到磨损等因素,厚度也就被加大。
2)F1轮胎在比赛中要承受高强度工作,随着轮胎温度的升高,胎压也会发生变化,轮胎内部的惰性气体压力只是普通轿车的1/2,大约0。11兆帕,在这样的低胎压下,低扁平比轮胎是无法保证轮胎与地面保持正常附着系数的,在过弯时会因为胎压过低而导致轮轂与高扁平比(低扁平率)轮胎脱离。
3)F1赛车在比赛中所形成的空气动力学是影响轮胎的另一个重要因素,在弯路和直路上,赛车所造就的下压力可能相差几百千克,因此轮胎必须快速适应并调整自己的承载状态,只有足够高的胎壁才能通过轮胎的变形更好地缓解这一压力。
4)F1赛车的悬架几何角度的可变程度非常低,因此需要轮胎来承受一部分本该由悬架负责的伸缩行程和几何角变量,在普通轿车上,轮胎需要为悬架分担的变形量大约只有10%,而F1赛车则可以达到30%-40%。
5)为了提高弯路抓地性能,在弯中,悬架会对轮胎形成强力压迫,将轮胎的平行圆心直径延长,形成某种不易被察觉的椭圆形,同时通过对胎壁的压迫,让胎壁产生变形,让其部分胎壁变成暂时性的胎面,也参与到弯路中的抓地工作中去,这也是低扁平比的跑车轮胎所不可能做到的。
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