减小列车的空气阻力有何方法？
减小列车的空气阻力有这些方法：1。 采用特殊外形的车头在以前的研究中，日本采用以风洞模型模拟试验为'K的方法，就不同的列车头形对列车 综合气动性能（包拈无横风时的空气附力、列车风、会车压力波等特性）的影响进行了系列 化研究。 通过综合分析与讨论得知,在头形相同的情况下，流线型的头形长宽比}K头形变 化部分的长度与车辆宽度之比）越大，综合气动性能越优。而且y应随列车速度目标值的提 高而加大。在y相同的情况下，列车头形以采用气流主要从上方逃逸的流线形二维形状为 最佳，它比采用气流从四周逃逸的三维形状头形的气动性能要好。 现今高速列车的车头形 状主要为鸭嘴形和子弹头形。2。 采用外形平滑的...全部
减小列车的空气阻力有这些方法：1。 采用特殊外形的车头在以前的研究中，日本采用以风洞模型模拟试验为'K的方法，就不同的列车头形对列车 综合气动性能（包拈无横风时的空气附力、列车风、会车压力波等特性）的影响进行了系列 化研究。
通过综合分析与讨论得知,在头形相同的情况下，流线型的头形长宽比}K头形变 化部分的长度与车辆宽度之比）越大，综合气动性能越优。而且y应随列车速度目标值的提 高而加大。在y相同的情况下，列车头形以采用气流主要从上方逃逸的流线形二维形状为 最佳，它比采用气流从四周逃逸的三维形状头形的气动性能要好。
现今高速列车的车头形 状主要为鸭嘴形和子弹头形。2。 采用外形平滑的受电弓具有良好跟随性的受电弓是高速动车组受流所必不可少的，高速受电弓一般采用二系 悬挂，靠空气压力升降，弓头采用二系弹簧支撑，并设有阻尼减振器。
由于空气动力产生的 抬升力和阻力对弓网接触压力影响较大，所以要求高速受电弓的外形要平滑,这样才能减小 空气阻力和抬升力,并有助于降低噪声。3。 采用大风挡和全封闭风挡空气流经小风挡时，有较强的流动分离，因此，采用小风挡列车所受的空气阻力较大，采 用大风挡和全封闭风挡可明显减小空气阻力，其中大风挡比小风挡空气阻力小大约18。
9%, 全封闭风挡比小风挡空气阻力小约30。9%»4。 减少车体的凸起或者凹陷部分车体的凸起或凹陷部分在列车运行时会产生干扰阻力，针对这样的情况可以将车窗的 外面设计为和车体在同一水平面上，减少凸起或者凹陷。
另外,将转向架用车体包裹，使空 气干扰阻力减小。5。
真空管道减小空气阻力这是目前正在研究的课题，将列车的运行轨道设置在密闭的管道内，将管道中的空气抽 出，使之接近真空状态，由于管内空气稀薄，空气阻力对列车的影响就会相应地减小，但此方 法的造价过于高。收起
