弹簧钢减震器和扭力梁减震器哪种好？

在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有减震。[收起]

减震器（Absorber）从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震。弧型减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。减震器在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有减震。[收起]

钢板弹簧结构悬架因为连接两轮车桥是刚性的，所以不能成为半独立悬架。
哪个更好要看你侧重哪个方面，承载性和可靠性肯定钢板弹簧的好，而且板簧结构抗侧向冲击能力较强，所以很多纯越野汽车用的就是简单的板簧结构。其实现在很多变刚度、少片簧结构的钢板弹簧也可以达到很好的舒适性，但是钢板弹簧因为只能布置在非承载式车身上而且结构不紧凑，所以轿车上几乎不采用，多用在卡车和客车上。
扭力梁结构的舒适性更好，结构简单，中低端轿车多用。
有用给好评 谢谢。[收起]