大齿变速箱怎么分型号
最常见的是 shimano，最好不要互换，互换会使套件磨损，影响使用~不过低端的换了也没事，只要档位数一样。本来就不能严丝合缝，不换也磨。山地车： TOURNEY 严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次， Acera 主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。 ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Ace...全部
最常见的是 shimano，最好不要互换，互换会使套件磨损，影响使用~不过低端的换了也没事，只要档位数一样。本来就不能严丝合缝，不换也磨。山地车： TOURNEY 严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次， Acera 主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于 1。后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层 2。前拨使用了宽连接 3。变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS 4。
曲柄开始采用OCTALINK花键连接 5。这个等级的花鼓开始使用铝快拆 6。配套的HG50飞轮镀铬 Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于 1。
后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计 2。花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封 3。9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质 4。
M530和M535的手柄都采用了双控手柄 5。前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬 6。曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质 7。
HG53链条使用灰色/棕色钢材质 Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于 1。后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色 2。花鼓轴碗采用非滚筒抛光 3。M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质 4。
HG73链条采用了灰色/灰色钢材质 5。曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质 Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于 1。
后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。 2。曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质 3。
飞轮采用合金支架 XTR 除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于 1。XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。 2。后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色 3。
花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。 4。飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金 5。
7701链条采用镀锌合金材质 6。曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝 公路车： 2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件 SORA 是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于 1。
后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨 2。前拨内链接镀锌，更耐腐蚀 3。曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本 4。前后花鼓都使用了橡胶密封 TIAGRA 采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于 1。
后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑， 2个链接销的衬套含有氟涂层2。前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬 3。手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化文件位显示 4。
夹器使用带涂层轴承垫圈 5。使用了集成中轴结构（不是中空二代） 6。前后花鼓采用迷宫式接触密封 7。配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销 105 从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于 1。
后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润 2。前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬 3。手变支持10速 4。剎车块采用了套装式剎车块固定座，即剎皮橡胶部分固定于金属剎皮盒中，剎车皮更换更方便，而且剎车效果更好 5。
牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片 6。10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质 ULTEGRA 除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于 1。
后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层 2。前拨链接使用单套管密封轴承 3。架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承 4。
中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削 5。飞轮更精细加工 6。链条使用镀锌合金 DURA-ACE 除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于 1。后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封 氟涂层，所有枢轴双O型环密封 2。
前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质 3。双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄 4。架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承 5。曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴 6。
花鼓使用不锈钢滚珠 7。飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质 8。链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理 SHIMANO的变速器分为以下几种： Tourney TX/TY、Altus、Acera、Alivio、Deore、Deore LX、Deore XT、XTR。
价格和级别也依次上升。 最次的是Tourney TX/TY，按SHIMANO的说法是入门级运动车的当然之选； 最牛的是XTR，那叫极品。 根据SHIMANO的分类方法，山地车可以分为三类，即：都市运动车、娱乐山地车和专业山地车。
其中Tourney TX/TY和Altus是用于都市运动车的，也就是说这类变速器是用于主要在街道上拉风，偶尔可以去山地上溜溜； 更高级别的Acera和Alivio则是用于娱乐山地车的，当然是指我等这种有经常出山地的欲望，又没有什么技术水平的； 至于Deore、Deore LX和Deore XT则完全是专业用车的配备，属于烧包入门级产品； 配备XTR的车我没见过，相信我的钱包也不想见。
比较另类的是SHIMANO还有一款叫做Saint的变速器，号称超级负重。我一直没太懂明白这东东是干啥的，这东东没几个齿盘，我猜是用于攀岩车的。 把SHIMANO上得到的推论再和GIANT的ATX系一印证，果然从660到780，变速器水平逐级上升，其他装备的级别也逐级升高，当然价格也…… 自此，我终于找到了参照系来判断GIANT的车子。
所以不管是GIANT的什么车子，只要看它的变速器型号就好了。只要能搞清楚变速器型号的差别，就知道你买了个什么货色！。收起
