荣威550和750比
荣威550采用了较为主流车型设计，车身比例均匀，侧面线条流畅，造型新颖的鸥翼式散热格栅也令前脸更富有冲击力，相比有着雪茄型车身的750，荣威550更像是个一身运动打扮的年青人，而不再是领结加燕尾服的传统绅士。 自主研发使荣威550摆脱了罗孚的影子，多元化的风格也有利于吸引不同的受众群体，但设计者也没有因此忽略对家族特征的打造，你若是仔细观察，会发现550双椭圆造型的前大灯，以及贯穿整个车身前后的高腰线都是在750那里也能见到的设计。 荣威550虽然属于A级车范畴，但如果时光能倒退三四年，我们把它归类为B级车也不为过。4 624 mm的车身长度明显比几位主要A级车对手更长，尺寸优势不...全部
荣威550采用了较为主流车型设计，车身比例均匀，侧面线条流畅，造型新颖的鸥翼式散热格栅也令前脸更富有冲击力，相比有着雪茄型车身的750，荣威550更像是个一身运动打扮的年青人，而不再是领结加燕尾服的传统绅士。
自主研发使荣威550摆脱了罗孚的影子，多元化的风格也有利于吸引不同的受众群体，但设计者也没有因此忽略对家族特征的打造，你若是仔细观察，会发现550双椭圆造型的前大灯，以及贯穿整个车身前后的高腰线都是在750那里也能见到的设计。
荣威550虽然属于A级车范畴，但如果时光能倒退三四年，我们把它归类为B级车也不为过。4 624 mm的车身长度明显比几位主要A级车对手更长，尺寸优势不仅塑造了更为流畅的外观，车内也得到不小的实惠，2 705 mm的轴距尺寸恐怕在目前国内A级车中难遇敌手，后排的膝部空间则成为了最直接的受益部分。
荣威550的尾部造型短小精悍，但打开行李厢，452 L的行李容积还是会让人有些惊讶，而且平整的底部也会令空间有很高的利用率。荣威550先期将推出搭载1。8T Kavachi发动机车型，1。8 L虽然也在计划之列，但厂家并没有明确上市日期。
之前，荣威750 1。8T虽然在天门山的99道弯处有过精彩表演，但搭配1。8T发动机的荣威550更容易调动起驾驶者的情绪。这款1。8T发动机源自罗孚的K4系列，峰值功率为118 kW，与大众旗下风头正劲的1。
8T FSI旗鼓相当，而在常用的2 500～4 500 r/min转速范围内，发动机可以持续输出215 N·m最大扭矩，用这样的动力推动一款A级车，显然是绰绰有余。驾驶荣威550，你能清楚的察觉到涡轮增压器介入前后动力的差别，但这种变化并不突然，接近线性的输出更能让人接受。
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