F1为什么没有风挡
因为车子本身空气动力学要求很高。 俗话说人如其车。法拉利车队并不是按照舒马赫的下巴设计他们赛车的鼻子的。法拉利“女神号”赛车的设计更多的是出自空气动力学的原因，才形成目前其驰骋赛场的外形。
先看一个例子：在改造前的德国霍根海姆赛道直道上，一级方程式赛车可以达到370公里的时速；而一辆波音747飞机的起飞速度在280-300公里之间。 如果没有F1赛车前后翼产生的压力将赛车牢牢地按在地面上，那么法拉利早就成为了一个断了线的风筝，舒马赫也变成了长翅膀的超人。
F1的高速度需要轮胎尽可能的保持与跑道路面接触，这样才能让发动机产生的动力变成前进的动力。 一辆一级方程式赛车在加满油的状态下车...全部
因为车子本身空气动力学要求很高。 俗话说人如其车。法拉利车队并不是按照舒马赫的下巴设计他们赛车的鼻子的。法拉利“女神号”赛车的设计更多的是出自空气动力学的原因，才形成目前其驰骋赛场的外形。
先看一个例子：在改造前的德国霍根海姆赛道直道上，一级方程式赛车可以达到370公里的时速；而一辆波音747飞机的起飞速度在280-300公里之间。
如果没有F1赛车前后翼产生的压力将赛车牢牢地按在地面上，那么法拉利早就成为了一个断了线的风筝，舒马赫也变成了长翅膀的超人。
F1的高速度需要轮胎尽可能的保持与跑道路面接触，这样才能让发动机产生的动力变成前进的动力。
一辆一级方程式赛车在加满油的状态下车身重量大约在700公斤左右，但是车身的重量大部分集中在车后部，因此，要足够的下压力来产生足够的摩擦力，前翼、后翼和侧翼的设置成为一级方程式赛车成功的关键。
赛车的前后翼的设置在不是每次比赛时都是一样的，前后翼的角度和赛道有直接的关系，因为空气的阻力和空气对车身向下的压力(Down-force)成反比例：如果车翼调得平，那么赛车的空气阻力就小，最高速度就大，油耗小，但是赛车缺乏稳定性；相反，如果车翼调得高，那么赛车的阻力就大，最高速度受影响，油耗大，但是赛车在弯道的稳定性就强，所以，根据赛道的不同，前后翼设置的角度也不同。
一般来说，如果赛道直道长，那么就会选用平翼(例如德国霍根海姆和意大利蒙扎)；如果赛道弯道多，那么前后翼设置得就高(例如摩纳哥)。F1赛车空气学的法宝就是要根据赛道掌握两种力的平衡。
几乎每个一级方程式车队为了提高比赛成绩，都斥巨资修建风洞，对比赛车原型小一半的模型进行研究。
每年所有一级方程式赛车队的工程师们在风洞内研究的总时间超过8000个小时。迈凯轮车队和雷诺车队已经分别拥有两条风洞，威廉姆斯车队即将建成的风洞价值3000万美元，丰田车队设在德国科隆的总部内一共有45名工程师专门研究赛车的空气动力学，索伯车队刚刚花了4500万欧元在瑞士建立了一条新的风洞，不仅仅可以研究静态时的空气阻力，还能够模拟赛车时的各种状态，例如加速时的车头上扬，刹车时的车头下坠，甚至在弯道时前轮的转动、车身的倾斜等。
根据一级方程式的换算模式，想要将赛车的最高时速提高1公里，则需要发动机功率平均增加7马力，而车队在发动机上将很难有所作为；如果将赛车空气阻力值(行家口中的cw值)减少1%，那么赛车的最高时速将能够增加3公里。
一场比赛，特别是排位赛，往往就取决于这么0。001秒。
一级方程式赛车时速在120公里的时候，车翼产生的向下压力达到300公斤；时速到240公里时，这样的压力达到1。2吨。这样，理论上说，车身字重700公斤的F1的赛车完全可以在天花板上倒着开。
威廉姆斯车队电脑气流动力部(Computational Fluid Dynamics，CFD)的主管伊格斯(Naethan Eagles)说：“一级方程式车队对空气动力学的研究从不是白费功夫，因此不用风挡。
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