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如何诊断自动变速器故障？

1．检测故障码 现代轿车自动变速器都具有故障自诊断系统，一旦系统出现故障，在电控单完中将存储一个相应的故障码，以便于故障诊断和修理。通过故障码的读取，维修人员可以初步判断故障的所在部位。 若无故障码，则可初步判断出故障部位不在电控系统，而在液压控制系统和机械操纵系统或其他部位。 2．性能检测 自动变速器的性能检测是判断其故障的基础。自动变速器的故障往往可以通过相应的检验，判断出故障类型和故障所在部位。 其检验内容可分为三个项目。 (1)基本检验 目的是检验自动变速器是否具备正常工作的能力。其检查和调整项目包括：油面和油质的检查、液压控制系统漏油的检查、节气门拉索的检查和调整、换挡操...全部

   1．检测故障码 现代轿车自动变速器都具有故障自诊断系统，一旦系统出现故障，在电控单完中将存储一个相应的故障码，以便于故障诊断和修理。通过故障码的读取，维修人员可以初步判断故障的所在部位。
  若无故障码，则可初步判断出故障部位不在电控系统，而在液压控制系统和机械操纵系统或其他部位。 2．性能检测 自动变速器的性能检测是判断其故障的基础。自动变速器的故障往往可以通过相应的检验，判断出故障类型和故障所在部位。
  其检验内容可分为三个项目。 (1)基本检验 目的是检验自动变速器是否具备正常工作的能力。其检查和调整项目包括：油面和油质的检查、液压控制系统漏油的检查、节气门拉索的检查和调整、换挡操纵手柄的位置检查和调整、空挡启动开关的检查、超速挡控制开关的检查、发动机怠速检查等。
  基本检查的前提条件是：发动机工作正 常，底盘性能良好，特别是制动系统正常。 (2)手动换挡试验 为了确定故障部位，区分故障是在机械系统、液压系统还是电子控制系统，应当进行手动换挡试验，这是在读取故障码和完成基本检查之后，首先要进行的一项试验项目。
  所谓手动换挡试验，就是将自动变速器所有换挡电磁阀的线束插头全部脱开，由测试人员手动进行各挡位的试验。此时，电控单元不能通过换挡电磁阀来控制换挡，自动变速器的挡位取决于换挡操纵手柄的位置。若每一挡位动作都正常，说明故障出在电子控制系统，应进行电子控制系统故障的诊断检查；若有一个挡位动作不正常，则说明故障是由机械或液压部分引起的（包括液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统），应进行机械试验。
   (3)机械试验 包括液压试验、失速试验、时滞试验、液力变矩器试验和道路试验五项内容。这是在进行基本检验、手动换挡试验，确认是机械系统和液压控制系统故障后要进行的试验，目的是区分故障是机械系统引起的，还是液压控制系统引起的，并同时诊断出故障的具体部位。
  具体诊断中，有时只需进行＝两项试验即可检查出故障，有时则需要做多项试验并通过分析试验结果才能确定故障具体部位。 ①液压试验 在自动变速器工作时，通过测量液压控制系统各回路的压力来判断系统各元件的功能是否正常，目的是为诊断液压控制系统各管路及元件是否有故障提供主要依据。
   ② 失速试验 在前进挡或倒挡中踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机处于最大转矩工况。而此时自动变速器的输出轴及输入轴都静止不动，液力变矩器的涡轮也因此静止不动，只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一同转动。
  这种工况称为失速工况，此时的发动机转速称为失速转速。它是检查发动机功率大小、液力变矩器性能好坏及自动变速器中有关换挡执行元件工作是否正常的一种常用方法。但是，由于在失速工况下发动机的动力全部消耗在液力变矩器油的内部摩擦损失上，致使油温急剧上升，因此在失速试验中，加速踏板从踩下到松开的整个过程时间不得超过5s，试验次数不得多于3次。
   ③时滞试验 在发动机怠速运转时，将换挡操纵手柄从空挡位（N 位）拨至前进挡位(D 位)或倒挡位（R 位）后，需要有一段时间的迟滞或延时，才能使自动变速器完成挡位的结合（此时汽车会产生一个轻微的振动）。
  这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。迟滞试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间长短，以此判断油路、油压及换挡执行元件的工作是否正常。 ④ 道路试验 这是对自动变速器故障诊断的最常用方法之一。
  它不仅应该在自动变速器维修之前进行，而且在维修完成之后也必须进行。其内容主要有：检查换挡车速、换挡质量以及换挡执行元件有无打滑。在道路试验之前，应先让汽车以中、低速行驶 5~10min，让发动机和自动变速器都达到正常的工作温度。
  在道路试验中，如无特殊需要，通常应将超速挡开关置于“ON”位置，并将工作类型开关置于“标准模式”或“经济模式”位置，分别进行换挡试验。 ⑤液力变矩器试验 用来测试液力变矩器及单向离合器的工作状况。
  液力变矩器是整体封闭式结构，一次性使用，若有故障，应更换总成。液力变矩器试验的内容有两项：一是进行启动工况检测；二是确定自动变速器在D挡、节气门全开时发动机的工作转速。通常，发动机节气门全开时间不应超过5s，发动机最大转速读出之后应立即放松加速踏板。
  如果要求再一次做启动工况试验，应在空挡将发动机的转速控制在大约1000r/min下运转 20s，使自动变速器冷却下来。如果发动机转速超过2000r/min，应立即将加速踏板松开，因为这表明液力变矩器内的离合器已经打滑失效。
  另外，利用专用的自动变速器诊断测试仪连接到变速器线束端子，可以直接检测其内部电气元件的工作情况，或脱开电脑直接控制变速器各工况下的工作状态，以此来进一步区分电脑、连线、机械、液压的故障部位。 3．故障实例 (1)换挡冲击大 ①故障现象 起步时，选挡手柄从P或N挂人D或R 位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升挡瞬间有较明显的前闯。
   ② 故障原因 发动机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，导致主油路油压高；升挡过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；执行元件打滑；油压电磁阀故障；电控单元故障。
   ③排除方法 a．检查发动机怠速，检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管，路试检查自动变速器升挡是否过迟，升挡之前发动机转速是否异常升高。 b．检测主油路油压。
  如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒挡及高挡离合器的进油单向阀损坏或漏装。 c．检查换挡时主油路油压。正常情况下，换挡时主油路油压瞬时应有下降。
  若无下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。 d．检查油压电磁阀的工作是否正常。检查电控单元在换挡瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。如果电磁阀本身有问题则应更换；如果线路存在问题则应修复。
   (2)自动变速器打滑 ①故障现象 起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，且发动机转速异常升高。 ② 故障原因ATF（自动变速器油）油面太低；离合器或制动器磨损严重：油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油：减振器活塞密封圈损坏导致漏油。
   ③排除方法 a．检查ATF油面高度和油的品质。若ATF变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。 b。路试检查，若所有前进挡都打滑，原因出在前进离合器。 c．若选挡手柄在D 位的2挡打滑，而在S 位的2挡不打滑，说明2挡单向离合器打滑。
  若在D 位、S 位的2挡时都打滑，则为低挡及倒挡制动器打滑。若在3挡时打滑，原因为倒挡及高挡离合器故障。若在超速挡打滑，则为超速制动器故障。若在倒挡和高挡时打滑，则为倒挡和高挡离合器故障。若在倒挡和1挡打滑，则为低挡及倒挡制动器打滑。
   d．在前进挡或倒挡都打滑，说明主油路油压低。此时应对油泵和阀体进行检修。若主油路油压正常，原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦，需要更换摩擦片。 (3)升挡缓慢 ①故障现象 汽车行驶中，升挡车速较高，发动机转速也偏高；升挡前必须松开加速踏板才能使自动变速器升入高挡。
   ② 故障原因 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；调速器存在故障；输出轴上调速器进出油孑L的密封圈损坏；真空式节气门阀推杆调整不当；真空式节气门阀的真空 软管或真空膜片漏气；主油路油压或节气门油压太高；强制 降挡开关短路；传感器故障。
   ③排除方法 a．电控自动变速器应首先进行故障自诊断。然后检查、调整节气门拉线或节气门位置传感器，测量节气门位置传感器电阻，如不符合标准应更换。采用真空式节气门阀的自动变速器，应检查真空软管是否漏气。
  检查强制 降挡开关是否短路。 b．测量怠速主油路油压，若油压太高，应通过节气门拉线或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应用减少节气门阀推杆长度的方法进行调整。若以上调整无效，应拆检油压阀或节气门阀。
   c．测量调速器油压，调速器油压应随车速的升高而增大。将不同转速下测得的调速器油压与规定值比较，若油压太低，说明调速器存在故障或调速器油路存在泄漏。此时应拆检自动变速器，检查调速器固定螺钉是否松动，调速器油路密封环是否损坏，阀芯是否卡滞或磨损过度。
   d。如果调速器油压正常，升挡缓慢的原因可能是换挡阀工作不良。应拆卸阀体进行检查，必要时更换。 (4)无前进挡 ①故障现象 倒挡正常，但在D挡位时不能行驶；在D挡位时汽车不能起步，但在S、L挡位（或2、1挡位）时可以起步。
   ② 故障原因 前进离合器打滑；前进单向超越离合器打滑；前进离合器油路泄漏；选挡手柄调整不当。 ③排除方法 检查调整选挡手柄位置。测量前进挡主油路油压。若油压太低（说明主油路油压低），应拆检自动变速器，更换前进挡油路上各处密封圈。
  检查前进挡离合器，如果摩擦片烧损或磨损过度，应更换。若主油路油压和前进离合器均正常，应拆检前进单向离合器。 (5)无超速挡故障 ①故障现象 汽车行驶中，不能从3挡升入超速挡；车速已达到超速挡工作范围，采用松加速踏板几秒钟再踩下加速踏板的方法，自动变速器也不能升入超速挡。
   ② 故障原因 超速挡开关故障；超速电磁阀故障；超速制动器打滑；超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器故障；挡位开关故障； ATF温度传感器故障；节气门位置传感器故障；3~4 换挡阀卡滞。
   ③排除方法 a．对电控系统自动变速器应进行故障诊断，检查有无故障码输出。 b．检查ATF温度传感器电阻值；检查挡位开关和节气门位置传感器的输出信号。挡位开关信号应与选挡手柄的位置相符，节气门位置传感器输出电压应与节气门的开度成正比。
   c．检查超速挡开关。在“OFF”位置时，超速挡开关触点应断开，指示灯不亮；在“oN”位置时，超速挡开关触点应闭合，指示灯应亮。否则检查超速挡电路或更换超速挡开关。 d．检查超速挡电磁阀的工作情况。
  打开点火开关，不启动发动机，按下O/D开关，超速挡电磁阀应有接合声音。若无接合声音，应检查控制电路或更换电磁阀。 (6)无倒挡 ①故障现象 汽车在D挡能行驶而倒挡不能行驶。 ② 故障原因 选挡手柄调整不当；倒挡油路泄漏；倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。
   ③排除方法 a．检查并调整选挡手柄位置。检查倒挡油路油压，若油压太低，说明倒挡油路泄漏，应拆检自动变速器。 b。如果倒挡油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器或制动器摩擦片或制动带。
   (7)频繁跳挡 ①故障现象 汽车行驶中，自动变速器经常出现突然降挡现象，降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。 ② 故障原因 节气门位置传感器故障；车速传感器故障；控制系统电路故障：换挡电磁阀接触不良；电控单元故障。
   ③排除方法 a．对电控自动变速器进行故障自诊断。 b．检测节气门位置传感器；检测车速传感器。 c。拆下自动变速器油底壳，检查电磁阀连接线路端子情况；检查控制系统各接线端子电压。
   (8)无发动机制动 ①故障现象 汽车行驶中，当选挡手柄位于2、1或S、L挡位时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车减速不明显；下坡时，自动变速器在前进低挡，但不能产生发动机制动作用。
   ② 故障原因 选挡手柄位置调整不当；挡位开关调整不当；2挡强制制动器打滑或低挡及倒挡制动器打滑；控制发动机制动的电磁阀故障；阀体故障；自动变速器电脑故障。 ③排除方法 a。对电控自动变速器进行故障自诊断。
   b。路试检查自动变速器有无打滑现象。 c．如果选挡手柄在S挡位时没有发动机制动作用，而在L挡位时有发动机制动作用，说明2挡强制制动器打滑。如果选挡手柄在L挡位时没有发动机制动作用，而在S挡位时有发动机制动作用，说明低挡及倒挡制动器打滑。
   d．检查控制发动机制动作用的电磁阀是否存在故障。拆检阀体，清洗所有控制阀。检查电控单元各接线端子电压，如果正常，再检查各个传感器 电压。更换新的电控单元重新试验，如果故障消失，说明电控单元损坏。
   (9)液力变矩器离合器无锁止 ①故障现象 汽车行驶中，车速、挡位已经满足离合器锁止条件，但锁止离合器仍没有锁止作用；油耗明显增大。 ② 故障原因 锁止电磁阀故障；锁止信号阀、锁止继动阀故障；变矩器中锁止离合器损坏。
   ③排除方法 检查锁止电磁阀工作情况；检查、清洗锁止信号阀、锁止继动阀；若控制系统无故障，则是变矩器中锁止离合器损坏，此时应更换变矩器总成。 (10)不能强制降挡 ①故障现象 汽车以3挡或超速挡行驶时，突然把加速踏板踩到底， 自动变速器不能立即 降低一个挡位，汽车加速无力。
   ② 故障原因 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；强制降挡开关损坏；强制降挡电磁阀短路或断路；强制降挡阀卡滞。 ③排除方法 a．检查节气门拉线、节气门位置传感器的安装情况。 b。
  检查强制降挡开关。在加速踏板踩到底时，强制降挡开关触点应闭合；松开加速踏板时，强制降挡开关触点应断开。如果加速踏板踩到底时，强制降挡开关触点没有闭合，则拆下强制降挡开关，手动按下开关。如果按下开关后触点能闭合，说明开关安装不当，应重新调整；如果按下开关触点不闭合，说明开关损坏。
   c．检查强制降挡电磁阀工作情况。拆卸阀体，分解、清洗强制降挡电磁阀，阀芯若有问题，在无法修复的情况下应更换阀体总成。 。收起