涡轮增压问题
涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。 当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%...全部
涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。
涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
首先要明确一点的是涡轮增压其实就是一个空气压缩机。
为了提高发动机的输出功率。在不改变发动机气缸容量的前提条件下，只有用增加输入气缸的空气的压缩比来达到增加发动机输出功率的目的。其工作原理就是利用发动机尾气排放口排出的发动机废气为动力，来推动涡轮室里边的叶轮。
同时叶轮又和增压室里边的增压轮直接相连。增压室一头连着汽滤。另外一头把从气滤吸进来的空气压进发动机的汽缸。已达到增加发动机里边空气的目的。
另一点，涡轮增压系统是使用发动机的废气进行工作的。
如果你不用，废气白白的排出去也是浪费。(从这一点上我看不出停止或限制使用涡轮增压的经济性)再有就是如果从控制的角度考虑，增加一个涡轮增压启动与否的控制器也不利于涡轮增压的结构(既然是增压，当然是接口越少越好。
降低漏气的比率么。)
至于涡轮增压的缺点，就应该是涡轮增压对油门的响应速度了。应为工作原理的原因。狠命的踩下油门，首先燃油要喷射到发动机里，然后汽车向前加速。废气排出，推动涡轮。才能增压~~所以涡轮增压要反应迟钝一些(也就是大家常说的迟懈现象)。
同样的问题也出现在收油门的情况(不考虑踩刹车)。
对于类似的情况，业界据说现在采用增加压缩室的加工精度以及采用新型材料(如陶瓷)来克服。
对于涡轮增压出现的问题来说，因为涡轮增压的工作环境极其恶劣。
大概在摄氏700度左右。同时涡轮的钻洞速度最大据说可以达到8-10万转/分钟。所以通常出问题的是涡轮上边的轴承。也就是靠废气推动的那个扇叶上边的轴承。本人就是做轴承生意的，因此对这个很了解，国产质量最好的轴承，也无法达到涡轮里使用轴承的水平，具我所知，象国产那具1。
8T涡轮增压发动机里使用的是小日本的轴承，估计不是NTN的就是KOYO的！的确，小日本在这个小玩意的制造工艺上是无话可说的，中国至少要再努力10年，不知能否实现涡轮轴承国产化。
涡轮增压发动机的代表：VOLVO，SAAB等等（北欧精于制造涡轮增压发动机）。
其中本人就最钟爱SAAB的 9-5 2。3 AERO ，此车只有2。3升的排量，加装涡轮增压器后，功率达到惊人的250匹马力，扭矩达到330牛顿/米，涡轮增压技术已至炉火纯精之境界。但愿有朝之日，能够亲自试驾一下SAAB车，领教一下“陆上战斗机”极其强劲的推背感！这种感觉2部帕萨特1。
8T加起来都是无法比拟的呵，呵呵~~
1。8T发动机是帕萨特最重要的一个动力配备，为帕萨特赢得了很多喝彩。那么，我们就很有必要了解一下这个技术是怎么回事？
发动机按照进气方式，可以分为自然吸气和增压吸气两种方式。
自然吸气，顾名思义，就是发动机的进气不经过任何外力的辅助，完全通过气缸的真空吸入空气。增压吸气，目前又分为机械增压和废气涡轮增压两种方式。今天，我们只讨论废气涡轮增压。
发动机工作的两个要素：空气和燃油。
无论怎样设计发动机，都要围绕着这两个要素做文章。想要提高发动机的功率和扭力，无非是提高发动机的供油量和进气量。增加供油量很容易，但是增加进气量就难了。因为，空气有特定的物理特性，仅仅靠自然吸气能力是有限的。
于是，曾经在柴油发动机上大获成功的废气涡轮增压技术被移植到汽油机上。
发动机工作中排出的废气是高温高压的，通常会通过三元催化，消音器，排气管白白排出车外，废气涡轮增压发动机正是利用了废气，通过一个位于排气管的涡轮，废气的压力可以推动该涡轮高速旋转，而该涡轮通过一个联动装置，可以驱动另一个位于进气位置的涡轮也高速旋转（最高转速可达上万转/分）。
进气涡轮通过旋转对新鲜空气进行压缩，使其密度大大增加，高压气体的温度很高，不适合发动机燃烧需要，所以还要通过一个中冷装置冷却一下，然后供发动机使用。通过涡轮增压，发动机的功率和燃烧效率可以大大提高，以1。
8T为例，可以等同于2。3的自然吸气发动机。小排量，大功率，代表着当前发动机技术的最高水平。
最重要的是，该发动机的最大扭力可以从1750-4600转之间保持210的最大值，即发动机扭力曲线呈现平台结构，这是汽车发动机设计的最高目标，发动机的最大扭力区间极大，使得驾驶感觉任何时速段，动力源源不绝，用之不竭。
这是世上任何一款自然吸气发动机都无法达到的高度。
5气门，废气涡轮增压，210N。m/1750-4600rpm，150马力，有了这些，你还需要什么样的发动机？
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