外观还要时尚，有推荐吗？

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看来不少朋友对汽车安全方面还有误解。 汽车安全是人们在使用汽车过程中的人员安全，包括驾驶员、乘员、行人。汽车安全不仅要看轿车撞轿车，也要看轿车撞大型运输车，汽车撞人，汽车撞墙，汽车撞物。 对于普通人来说，最简单的办法就是坐享不断提高的汽车安全技术并参看科学的汽车安全碰撞试验结果。 只要汽车安全碰撞成绩达到四星级以上，更多的安全主要来自于驾驶员本身如何驾车。 对于那些叫真儿并想略懂汽车安全问题的车迷来说，一是要晓得汽车安全实际上是人们在使用汽车的过程中的人员安全，毕竟人比车重要，而不是汽车本身“抗撞”。 二是小刮小碰时，人员问题不大，而刚性强的车本身略占小便宜，但都需要修车，参加保险了，...全部

  看来不少朋友对汽车安全方面还有误解。 汽车安全是人们在使用汽车过程中的人员安全，包括驾驶员、乘员、行人。汽车安全不仅要看轿车撞轿车，也要看轿车撞大型运输车，汽车撞人，汽车撞墙，汽车撞物。 对于普通人来说，最简单的办法就是坐享不断提高的汽车安全技术并参看科学的汽车安全碰撞试验结果。
  只要汽车安全碰撞成绩达到四星级以上，更多的安全主要来自于驾驶员本身如何驾车。 对于那些叫真儿并想略懂汽车安全问题的车迷来说，一是要晓得汽车安全实际上是人们在使用汽车的过程中的人员安全，毕竟人比车重要，而不是汽车本身“抗撞”。
  二是小刮小碰时，人员问题不大，而刚性强的车本身略占小便宜，但都需要修车，参加保险了，修车由保险公司买单。三是要知道在重度碰撞时，任何汽车都难以保全。四是汽车的主动安全（在事故发生前能减少事故发生的概率的技术）方面在安全碰撞试验中要加分，但NCAP试验主要是证明汽车的被动安全性，也就是发生碰撞后对人员的保护能力。
  五是要知道中度碰撞时（这也是各国NCAP测试的基本条件），只有软硬度适中、有效吸收碰撞能量的车，才能更好的保护人。因为，汽车发生碰撞时，对人体伤害的主要是惯性导致二次碰撞和车厢变形挤压，所以，首先是人体外部最需要的是如重体海棉一样的保护，而不是过硬的钢铁式包裹或过软的普通气球式的包裹，其次是尽量减少载员厢变形。
  那么，到底汽车前后吸能区应该软到什么程度或硬到什么程度才恰到好处呢？这就需要汽车在安全碰撞试验中，通过对模拟人体（假人）的多点感应探测数据记录进行科学的鉴定。六是NCAP安全碰撞试验成绩较好的车对人体的保护较好，因此，评价国内汽车安全应该参考C-NCAP结果，假如（注意“假如”）真的偶尔有个别不公正，并不代表其总体上不公正、不科学，毕竟C-NCAP要面对国际标准、面对专家判评、面对媒体监督、面对民众信誉。
  因此，安全驾驶最重要，参考安全碰撞试验结果也有必要，而凭人们直觉是不能断定哪个小轿车更安全。 一楼朋友列出的排名与两厢车C-NCAP试验结果基本吻合。楼主可以参考试验结果，在这些四星级以上车中选择自己更喜欢的车型。
   顺便再提一下，日系车均有前防撞梁，其中骐达和骊威的后侧是以碰撞触点替代防撞梁，其它车型全部都有后防撞梁。下面发个雅力士后防撞图片：。收起