59万个问题
53万个问题
80万个问题
5万个问题
这是比较专业的问题
平底垂直于导路的直动杆盘形凸轮机构,其压力角等于 0 .
被你弄的太复杂了。还有机械联动装置，带自锁的电锅煲不就不会溢出。
杆件根据材料性质和变形情况的不同，可分为线弹性、几何非线性、物理非线性三类。 线弹性杆件是指杆件受力后变形很小，而且材料服从胡克定律的前提下，对杆列出的所有方程都是线性方程，相应的问题就称为线性问题。 例如：受拉力未超过降伏强度的钢棒、二力肢所组成的桁架。
我看也是的 自己多思考 自然就知道了 参看任何一本理论力学书
这个是结构分析，http://www.baidu.com/link?url=cBMUqQ7IYQVRIRmYgnLIvZOe3XZ9IBH0BwvjYiup89gmaCYreQ7uGCrRwdzUBqC4Z6xa8DnqUQxyVsxVSvg7ayyqnMaRqRqAdK4CArzIfWm
苏泊尔各型号电饭煲热敏电阻阻值一览表 型号 上传感器阻值 下传感器阻值 精度 CFXB** FC5 R25℃=100K±1% R25℃=100K±1% CFXB** FC10 R25℃=103K±1% R25℃=50K±1% CFXB** FZ8 R25℃=103K±1% R25℃=50K±1% CFXB** FZ9 R25℃=100K±1% R25℃=50K±1% CFXB** FC11 R25℃=50K±1% R25℃=50K±1% CFXB**YC/D9A R25℃=50K±1% R25℃=100K±1% CFXB** YC/D4A R25℃=50K±1% R25℃=50K±1% CFXB** FC7A R25℃=100K±1% R25℃=50K±1% CFXB** FZ7A R25℃=100K±1% R25℃=50K±1% CFXB16YD/Z2 R25℃=50K±1% R25℃=50K±1% CFXB15YD/Z4 R25℃=50K±1% R25℃=50K±1% CFXB** FD/C/Z6A R25℃=50K±1% R25℃=50K±1% CFXB** FD/C/Z4A R25℃=50K±1% R25℃=50K±1%
杆件的内力计算 http://wenku.baidu.com/link?url=QrY9V3ctYICsCeuCjzgDVua3CAMXAewi79YjM4CxMvldqV_avVzMJcGD_JdsCuSyho58YKWymseaetxvMtgL-Erl4iDGBfD2yt3ByeA5OTG
传统机械煲的工作原理是利用磁钢受热失磁冷却后恢复磁性的原理，对锅底温度进行自动控制;智能煲的工作原理是利用微电脑芯片，控制加热器件的温度，精准的对锅底温度进行自动控制。 当智能煲开始工作时，微电脑检测主温控器的温度和上盖传感器温度，当相应温度符合工作温度范围，接通电热盘电源，电热盘上电发热。由于电热盘与内锅充分接触，热量很快传到内锅上，内锅把相应的热量传到米和水中，米水开始加热，随着米水加热升温，水分开始蒸发，上盖传感器温度升高，当微电脑检测到内锅米水沸腾时，调整电饭煲的加热功率(微电脑根据一段时间温度变化情况，判断加热的米水量情况)，从而保证汤水不溢出，当沸腾一段时间后，水分蒸发和内锅里的水被米基本吸干，而且内锅底部的米粒有可能连同糊精粘到锅底形成一个热隔离层;因此，锅底温度会以较快速度上升，相应主温控器的温度也会以较快温度上升，当微电脑检测主温控器温度达到限温温度，微电脑驱动继电器断开电热盘电源，电热盘断电不发热，进入焖饭
简化来说 双顶置：动力与经济性都会兼顾。 单顶置：注重动力＞注重经济性。最好的例子：本田新飞度 1.3L的是双顶置 1.5L的是单顶置 所以1.5才会爆发出88KW的强大动力。单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。双顶置凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。在同等工作容积下，双顶置凸轮轴的配气更准确些，燃油的利用率也就更高点．但维护相对复杂一点，不过现在来说和单顶置的相差也不大。
没有太大区别，谈不上谁优谁劣。 按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根，这是太直白的解释。 单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。 以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。 顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。
首先回答你，没有太大区别，谈不上谁优谁劣。 按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根，这是太直白的解释。 单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。 以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。 顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。 简单的说，就是sohc适合低速引擎能够发挥引擎扭矩特长，dohc则偏重高速和马力。SOHC=单顶置凸轮轴，有直接驱动（气门和凸轮轴成一直线）和间接驱动（通过摇臂）两种，有VVL则通过摇臂驱动！优点是普及！DOHC=双顶置凸轮轴，分别驱动进/排气门，DOHC比SOHC的设计来得优秀的主要原因有二，一是凸轮轴驱动气门的直接性，使气门有较佳的打开/关闭过程，而提升汽缸在进气和排气时的效率。二是火嘴可以装在汽缸盖中间，使混合气在汽缸内部可以获得更好更平均的燃烧。sohc和dohc分别是单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的英文缩写，它们各有特点，分别适合于不同发动机布置型式，孰优孰劣不像2＞1那么简单的。轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴，对于直列发动机，大都采用单顶置凸轮轴，对V型汽缸排列则肯定要采用双顶置凸轮轴，此时一根凸轮轴则无法横跨太宽距离来完成任务。由于大排量的中高档轿车发动机一般是多气门及V型汽缸排列，所以好像dohc比sohc更好。还是那句老话，没有最好的，只有最合适的！ 气门驱动的演变过程。 汽车的气门驱动方式，在60年代以前盛行的是OHV，什么是OHV呢？OHV是英文OVER HEAD VALVE的缩写，中文意义是顶置气门。最早以前的汽车驱动气门的方式，是由凸轮轴透过气门挺杆驱动气门的，因此增加了一个气门挺杆的传动损耗。60年代后新一代的OHC引擎大行其道，OHC是英文OVER HEAD CAM的缩写，中文意义是顶置凸轮轴。OHV和OHC有何不同呢？OHV是气门的位置在凸轮轴上方，凸轮轴利用气门挺杆驱动气门。OHC则是凸轮轴的位置在气门上方，引擎飞轮透过皮带或链条连接到凸轮轴齿轮，带动凸轮轴直接驱动气门。因此，OHC比OHV少掉了气门挺杆的传动损耗，同样排气量下，OHC比OHV动力大，油耗小，易修护。现代的汽车基本上都已经是OHC的设计。在多气门科技之前，OHC的设计就已经衍生出顶置单凸轮轴SOHC和顶置双凸轮轴DOHC的设计。顾名思义，SOHC就是在气门上面只有一支凸轮轴驱动进排气门，DOHC就是在气门上面有两支凸轮轴，一支驱动进气门，另一支驱动排气门。早期70年代和80年代 WRC 的常胜盟主是菲亚特集团的LANCIA DELTA，当时的菲亚特集团生产的车型就已经大部分都用上了DOHC。由于是分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，所以，DOHC会比SOHC在物理作用方面“省功”
按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根，这是太直白的解释。 单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。 以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。
杆不能带动轮
曲柄摇杆机构特点:有一个曲轴(长的那个)做圆周运动，另外一个(短的那个)做圆弧运动。 如果两个曲轴都做圆周运动，就是双曲柄机构;都做圆弧运动是双摇杆机构
气动阀门定位器原理<br/> 气动阀门定位器是控制阀的主要附件，按力矩平衡原理工作，它将阀杆位移信号作为输入的反馈测量信号，以控制器输出信号作为设定信号，进行比较，当两者有偏差时，改变其到执行机构的输出信号，使执行机构动作，建立了阀杆位移倍与控制器输出信号之间的一一对应关系。因此，阀门定位器组成以阀杆位移为测量信号，以控制器输出为设定信号的反馈控制系统。该控制系统的操纵变量是阀门定位器去执行机构的输出信号。 <br/> <br/><br/><br/> 当输入信号增大时，即4-20MA信号增加时，力矩马达产生电磁场，挡板受电磁场力远离喷嘴。喷嘴和挡板间距变大，排出先导阀内部的线轴上方气压。受其影响线轴向右边移动，推动挡住底座的阀芯，气压通过底座输入到执行机构。随着执行机构气室内部压力增加，执行机构推杆下降，通过反馈杆把执行机构推杆的位移变化传达到滑板。这个位移变化又传达到量程反馈杆，拉动量程弹簧。当量程弹簧和力矩马达的力保持平衡时，挡板回到原位，减小与喷嘴间距。随着通过喷嘴排出空气量的减小，线轴上方气压增加。线轴回到原位，阀芯重新堵住底座，停止气压输入到执行机构。当执行机构的运动停止时，定位器保持稳定状态。
那是紧固汽缸盖的螺丝，一般有十条。顺序是，从中间向两边对着紧固，这边一个对面一个地紧固。这样： 8 4 2 6 10 9 5 1 3 7
其实栏杆安全主要是三方面指标：1.高度（你说满足了）；2.可踏面，就是不要安装横向杆件；3.栏杆竖向杆件的间距（规范要求净距小于110）。对于可踏面
一、凸轮机构的组成 1、凸轮：具有曲线轮廓或沟槽的构件，当它运动时，通过其上的曲线轮廓与从动件的高副接触，使从动件获得预期的运动。2、凸轮机构的组成：由凸轮、从动件、机架这三个基本构件所组成的一种高副机构。二、凸轮机构的类型 1.按照凸轮的形状分： 盘形凸轮：凸轮呈盘状，并且具有变化的向径。它是凸轮最基本的形式，应用最广。移动（楔形）凸轮：凸轮呈板状，它相对于机架作直线移动。盘形凸轮转轴位于无穷远处。空间凸轮机构：圆柱凸轮：凸轮的轮廓曲线做在圆柱体上。2.按照从动件的形状分：（1）尖端从动件 从动件尖端能与任意形状凸轮接触，使从动件实现任意运动规律。结构简单，但尖端易磨损，适于低速、传力不大场合。（2）曲面从动件：从动件端部做成曲面，不易磨损，使用广泛。（3）滚子从动件：滑动摩擦变为滚动摩擦，传递较大动力。（4）平底从动件优点：平底与凸轮之间易形成油膜，润滑状态稳定。不计摩擦时，凸轮给从动件的力始终垂直于从动件的平底，受力平稳，传动效率高，常用于高速。缺点：凸轮轮廓必须全部是外凸的。3.按照从动件的运动形式分：摆动从动件凸轮和移动从动件凸轮。4.按照凸轮与从动件维持高副接触的方法分：（1）力封闭型凸轮机构：利用重力、弹簧力或其它外力使从动件与凸轮轮廓始终保持接触。封闭方式简单，对从动件运动规律没有限制。5、其它 反凸轮机构：摆杆为主动件，凸轮为从动件。应用实例：自动铣槽机应用反凸轮实现料斗翻转。
零杆一般在桁架中内力为零的杆,且是伴随着荷载而存在的。也就是说,一个结构中不存在绝对的零杆。一种荷载下的零杆,在另外的荷载作用下就有可能承载
您好，这个应该是的！
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