可以在飞机上发射火箭吗
飞马座来源于网络
“飞马”方案是由美国轨道科学公司在1986～1987年间提出来的。它是采用B—52轰炸机携带叫做“飞马”的运载火箭到空中进行发射。发射过程是这样的：
三级“飞马”运载火箭长15米，自重18000公斤，并且带箭翼：箭翼可提高箭体升力，且可使火箭的飞行轨道比较平稳。 把它装在改装的B—52轰炸机的机翼下。要发射的卫星置于火箭的顶端。当飞机飞到高度12000米、飞行速度为0。8马赫时，释放“飞马”运载火箭。“飞马”运载火箭自由下落5秒钟之后，它的高度比B—52飞机低100米，此时火箭第一级开始点火。 随后陆续进行第二级、第三级点火。到8分53。9秒时，第三级火箭燃烧结束...全部
飞马座来源于网络
“飞马”方案是由美国轨道科学公司在1986～1987年间提出来的。它是采用B—52轰炸机携带叫做“飞马”的运载火箭到空中进行发射。发射过程是这样的：
三级“飞马”运载火箭长15米，自重18000公斤，并且带箭翼：箭翼可提高箭体升力，且可使火箭的飞行轨道比较平稳。
把它装在改装的B—52轰炸机的机翼下。要发射的卫星置于火箭的顶端。当飞机飞到高度12000米、飞行速度为0。8马赫时，释放“飞马”运载火箭。“飞马”运载火箭自由下落5秒钟之后，它的高度比B—52飞机低100米，此时火箭第一级开始点火。
随后陆续进行第二级、第三级点火。到8分53。9秒时，第三级火箭燃烧结束，卫星便被送入了高度为450公里的运行轨道中。
“飞马”方案最吸引人的地方是发射费用低。这是因为采用该方案是把B—52飞机作为整个发射系统的第一级。
飞机的速度可使运载火箭的性能提高1%～2%，空中发射时，发射高度上的气压只有海平面的25%。这样，运载火箭的喷管就比较好设计，不必权衡从海平面到接近真空的工作环境的变化。另外，在高空发射运载火箭时不仅结构和热应力低，而且动压也低，这对发射很有利。
在有效载荷一定时，高空发射运载火箭所需要的总的速度可以降低10% ～15%。“飞马”火箭每次发射的费用仅仅是从地面发射大小相同的常规火箭的一半。如果按每公斤有效载荷的价格计算，用“飞马”/B—52发射卫星的价格只相当于从地面发射的1/3。
此外，与大型运载火箭相比，“飞马”空射运载火箭只需极短的发射准备时间。6个技术人员可以在两周内把火箭组装起来。由于它可随着飞机到处飞，因此，“飞马”火箭能随心所欲地选择发射区域，不受地理环境的限制。
这些优越性能满足军事上灵活快速的发射要求，极有价值。
“飞马”空射运载火箭可将272公斤重的有效载荷送入463公里的极地圆轨道。若从赤道地区发射，借助地球的自转力，可把408公斤重有效载荷送入轨道。
用“飞马”火箭发射卫星时，卫星装在长1。83米、直径1。17米的有效载荷罩中。这样大的有效载荷罩容积和有效载荷能力，可使卫星采用各种不同的设计方案。用“飞马”火箭能发射小型通信卫星、空间科学卫星、遥感卫星、材料加工设备、地面定位设备、实验电子设备，也可一次发射几颗多用途小型卫星。
它还可携带680公斤的数据采集有效载荷，为正研制的国家航天飞机(NASP)获取数据。
现在，“飞马”火箭已有4种型号，可完成不同类型的发射任务。它们于90年代陆续投入使用，并且已有大量客户准备采用它进行卫星发射。
后来，美国还研制出一种从“飞马”火箭派生出来的小型火箭，称“金牛”标准小型运载火箭。它是一种4级空射火箭，由MX导弹的第一级和有翼“飞马”火箭组成，于1991年进行首次发射。由于多了一级，“金牛”火箭比“飞马”火箭发射能力高两倍，可将1040公斤载荷送入极轨道，也能将380公斤的卫星送入静止轨道。
而且它的每次发射准备时间极短，在组装好“飞马”火箭的基础上只需要3～8天即可准备好“金牛”火箭(一般火箭需准备几个月)，因此可军民两用，很有前途。
80年代后期美国达因公司提出了一种从空中发射航天飞机的方案，并且巴黎航空博览会上展出了这种航天飞机和它的运载飞机波音747的缩比模型。
该方案是将要发射的航天飞机驮在波音747飞机的背部。飞到预定高度时，航天飞机上的4台RL—10发动机点火，其推力达200千牛顿。5分钟后，航天飞机同波音747飞机分离，依靠4台RL—10发动机和1台装在中央的主发动机的推力进入环绕地球轨道。
这种空射航天飞机总长39米，翼展22米，净重21000公斤，加上燃料和有效载荷后，总重可达173000公斤。据估计，它运送有效载荷的能力为：初期，3500公斤，中期，6000公斤，最终，12000公斤。
该航天飞机可将6800公斤重的有效载荷送回地球。由于该航天飞机将采用现有的推进系统来建造，因此其研制工作的技术风险不大。它的机身绝大部分将采用铝和石墨环氧树脂材料，所以比较简单。
飞马座火箭是美国第1种完全由私营企业投资研制的小型商用运载火箭，主要用于将小型卫星送入近地轨道，进行微重力试验、材料试验、通信、定位、地球资源探测或完成其他特殊任务。
飞马座火箭是一种采用惯性制导的三级固体有翼火箭，由轨道科学公司（Orbitial Sciences Corp。）和赫尔克里士航空航天公司(Hercules Aerospace Corp。)合资组成的风险企业投资并负责研制。
轨道科学公司负责飞马座火箭研制计划的全面管理、硬件抓总和整个火箭的试验工作；赫尔克里士航空航天公司负责一、二、三子级的发动机和有效载荷整流罩的设计、制造和鉴定。飞马座火箭的运载能力为145 kg（740 km高圆轨道，倾角90°）或408 kg（185 km高近地轨道）。
总研制费用为6000万美元（1990财年币值）。飞马座-XL火箭是飞马座火箭的改进型，又称超长飞马座，外型尺寸稍有增大，发动机性能有所提高，运载能力有很大提高，它从1994年7月开始正式发射，现已承接了大部分的商业发射任务。
飞马座系列火箭每年可发射12次，从1990年4月开始进行发射，到1997年已成功发射了17次。表1列出了它近5年来的发射记录。飞马座火箭是通过载机运送到高空并从空中发射的运载火箭。它不受地理条件的限制，可从不同的机场起飞和任何地点上空发射。
飞马座火箭在设计上充分利用了经过验证的技术和美国在固体推进、材料、电子等领域的最新成果，从而具有质量小、成本低、简单可靠、使用灵活方便等优点。在最近几年的发射任务中，飞马座-XL火箭采用先进的辅助动力系统(HAPS)，从而获得了较高的运载能力与入轨精度。
飞马座火箭的空射特性
2。1 空中发射的特性要求
空中发射的特性要求有：a）质量轻；b) 体积小；c）有良好的气动外形；d）有良好的推进加速性能；e）发射准备时间短；f） 自主控制能力强。
飞马座起飞质量为18 886 kg，全长为16。9 m，翼展为6。7 m，气动外形良好。发动机全部采用端羟基聚丁二烯固体推进剂，真空比冲均在2 890 m/s以上，每次发射飞马座火箭仅需4 h，在飞行过程中可以利用机载计算机与惯性器件进行自主制导。
它满足空中发射的特性要求。
2。2 机翼和尾翼设计
空中发射考虑到火箭需在大气层中飞行一段时间，需有良好的气动外形，飞马座火箭利用尾翼和机翼实现了这一要求。
图1中，一子级后裙的外表面固定有3个尾翼，里面装有3个控制尾翼偏转的伺服作动器和控制电子设备。
尾翼包括一个垂直尾翼和两个水平尾翼，水平尾翼的翼展为1。524 m,用于第1级工作期间火箭的飞行控制。机翼呈三角形，切去了两端翼尖；采用10%的菱形翼型，前缘较钝。机翼翼展为6。7 m，厚度只有20。
32 mm，质量不到186 kg。机翼可产生足够大的升力，当火箭从B-52载机上投放后约20~35 s，进入速度为1。8~3。0 Ma的上升段，机翼承受的气动载荷超过445 kN。机翼通过一个铝合金鞍形座板固定在一子级发动机上，并将火箭的质量传给载机外挂梁的挂钩。
机翼与尾翼的防热是靠增加石墨纤维复合材料防热层的厚度来实现的。此外，机翼与箭体的结合部位在飞行过程中会产生激波，从而使机翼底部受到局部加热。为此，在三角机翼底部两个部位上粘接抗烧蚀石棉，其厚度约为2 mm，在第1级飞行的最后10~15 s起防热作用，估计20%会被烧毁。
2。3 飞马座火箭空中发射方式
飞马座火箭悬挂在载机机翼下，由载机携带至高空释放，火箭自由下落后发动机点火，沿爬升轨迹进入轨道。
2。3。1 载机
飞马座空中发射使用的载机主要是L-1011三星远程运输机和B-52战略轰炸机。
L-1011空载质量110 163 kg，最大起飞质量244 944 kg；B-52最大起飞质量221 353 kg。
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