ABS的综合论述

ABS的综合论述

ABS防抱死制动系统 现代汽车上大量安装防抱死制动系统，简称ABS。ABS既有普通制动系统制动功能，又有防止车轮被完全抱死的功能，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。 完全抱死的车轮会使轮胎与地面的附着摩擦力下降，驾驶员无法控制汽车的行驶方向，制动过程中极易出现侧滑、甩尾和冲到公路外的危险情况。随着高速公路的发展，汽车的速度越来越快，制动时车轮安全抱死会出现更大的危险性。 因此，出于安全考虑，汽车必须安装防抱死制动系统。 汽车防抱死系统一般由车轮速度传感器、计算机（电脑）和液压...全部

  ABS防抱死制动系统 现代汽车上大量安装防抱死制动系统，简称ABS。ABS既有普通制动系统制动功能，又有防止车轮被完全抱死的功能，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。
  完全抱死的车轮会使轮胎与地面的附着摩擦力下降，驾驶员无法控制汽车的行驶方向，制动过程中极易出现侧滑、甩尾和冲到公路外的危险情况。随着高速公路的发展，汽车的速度越来越快，制动时车轮安全抱死会出现更大的危险性。
  因此，出于安全考虑，汽车必须安装防抱死制动系统。 汽车防抱死系统一般由车轮速度传感器、计算机（电脑）和液压控制单元（液压调节器）组成。防抱死系统的特点主要有四个： 1、能缩短制动距离 在紧急制动的状态下，ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状况，拖动的比例占20%左右，这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或区域。
  普通的制动系统无法做到这一点。 2、增加制动时的稳定性 汽车在制动时，四个轮子上的制动力是不一样的。
  如果汽车的前轮先抱死，驾驶员就无法控制车轮的行驶方向，容易出现撞车的危险。倘若汽车的后轮先抱死，则会出现侧滑、甩尾，甚至出现汽车“掉头”的严重事故。ABS可防止四个轮子制动时被完全抱死，从而提高了汽车在制动过程中的稳定性。
   3、减轻轮胎的磨损情况 事实上，车轮完全抱死会造成轮胎杯型磨损，轮胎表面磨耗不均匀，使轮胎损耗增加。
  经测定，汽车在紧急制动时车轮抱死所造成的轮胎累加磨损费，已超过一套防抱死制动系统的造价。 4、使用方便，工作可靠 ABS系统的使用与普通制动系统的使用几乎没有什么不同，制动时只要把脚踏在制动板上进行正常的制动即可。
  如果需要，ABS就会自动进入工作状态。遇到雨雪路滑，驾驶员再也没有必要用一连串的点刹车方式进行制动，ABS会使制动保持在最佳点。ABS工作时，驾驶员会感到制动踏板有颤动，并听到一些噪音，都属于正常现象。
  ABS工作十分可靠，并有自诊断能力。 如果没有ABS，刹车时比较容易导致车轮抱死。车轮被抱死后，开车人就无法通过方向盘来控制行车轨迹了。这种危险不仅会在雪天、雨天等湿滑路面上出现，甚至也会产生在砂石路面和干燥路面上。
  ABS正是为改善这种结构性问题而诞生的。 ABS系统它的工作原理并不复杂：车轮转速探头（见图）负责监督四个车轮的转速，一旦发现车轮有了被锁死的倾向，便由带压力控制器的液压装置（见图）使刹车液泵回，减小刹车力，以保证车轮不致完全停住，待刹车力低到一定程度又迅即恢复刹车力，如此反复，从而达到在刹车的同时保持车轮始终处于可操控状态的目的。
  外在表现为刹车踏板的“颤抖”。 ABS对每一个车轮都独立进行监督和控制，其反应及动作时间以微秒（千分之一秒）为单位，大大快于人的本能反应。作为现代ABS系统 还将整个发动机管理系统收入囊中。
  包括节气门调节器、喷嘴阀门、点火模块、油门踏板探头（见图），让它们共同配合作用，以达到最佳效果。 有了ABS显然能更有效地躲避前方突然出现的障碍物，尤其是在高速时。
  其实ABS还会对延长轮胎寿命有附带的好处：因为轮胎不被抱死，所以减少了胎纹的磨损，也使胎纹的磨损比较均匀。所以现代汽车都视ABS为最重要的主动安全性配置项目之一。 小提示：遇到紧急情况时，刹车踏板要踩到底才能激活ABS系统。
  刹车踏板抖动起来也不能松脚，因为这才表明ABS系统开始起作用了。更不能简单地将ABS与缩短刹车距离划等号。另外，即使你的车上配有ABS，你也仍然必须保持正常的车距、车速，这些才是交通安全的最基本保证。
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