怎样才能当上一名空中管理员？就是
空中交通管制员在民航内部简称为管制员。
目前我国民航招收空管人员主要有两种模式,一是直接从相关院校招收空管专业的学生;二是招收社会其他专业的应届毕业生,再由单位送到相关院校参加为期一年的空管专业培训,这种模式称为4+1或3+1。
目前我国主要有两所学校培养空管专业的人才:天津民航学院和四川广汉飞行学院
对于考取空管专业的学生来说也不一定能当上管制员,除了要学习合格还有身体上的一些要求比如视力良好等等,最后还得被民航录取才行。 记住,空中交通管制是民航各地区管理局下属的空中交通管理局下的一个部门。
进入民航以后也不是万事大吉,管制员要经过长达1-3年的实习期,跟师傅学习,经过多项考核取...全部
空中交通管制员在民航内部简称为管制员。
目前我国民航招收空管人员主要有两种模式,一是直接从相关院校招收空管专业的学生;二是招收社会其他专业的应届毕业生,再由单位送到相关院校参加为期一年的空管专业培训,这种模式称为4+1或3+1。
目前我国主要有两所学校培养空管专业的人才:天津民航学院和四川广汉飞行学院
对于考取空管专业的学生来说也不一定能当上管制员,除了要学习合格还有身体上的一些要求比如视力良好等等,最后还得被民航录取才行。
记住,空中交通管制是民航各地区管理局下属的空中交通管理局下的一个部门。
进入民航以后也不是万事大吉,管制员要经过长达1-3年的实习期,跟师傅学习,经过多项考核取得执照,才能"放单"(即独立指挥飞机),在实习期间待遇是要打折扣的。
由于管制员对飞行安全责任重大,所以不但有很高的能力要求,还要求有很高心理素质,有些同志由于无法承担拿话筒的巨大心理压力,不得不转岗从事其他工作。
现在我国民航空中交通管制岗位主要有三种:区域管制(区调),进近终端管制(塔台),飞行报告(站调),区调负责飞机的航路飞行指挥包括各飞行管制区的交接,工作量最大最辛苦;进近终端顾名思义主要负责飞机飞行起降和开始及最后阶段的指挥,只负责本机场的起降的飞行,工作量次之;站调主要负责安排飞行计划和拍发航班的起飞降落报等工作,大家可以看出来这其实已经和飞行指挥没有直接的关系了。
通过实习期的新管制员会根据实际能力,被分配到以上三种岗位工作,岗位的好与坏大家自己衡量吧。
前些年,由于社会上对这个工作不了解,愿意从事这个工作的人并不多。近年来,由于我国民航的发展,民航待遇的提高,加上民航企业的高福利,要想进入民航工作还是有一定难度的。
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