能放下2个28寸箱子吗？

求一气丰田卡罗拉轿车的性能数据,

凭借丰田的全新王牌Dual VVT-i(双VVT-i)发动机技术，Corolla的第10代车型卡罗拉已经具备了成为丰田在中国新王牌的实力。虽然没有激情澎湃的操控感受，但与生俱来的轻松和谐的特性，也正符合时下中国社会的主旋律。 把卡罗拉定位成丰田的王牌，会招来很多质疑，毕竟按照常规思维，皇冠、凯美瑞等高端车型更容易被视为王牌。不过，只要看一看丰田在过去40年的财务报表，大家就会明白我把卡罗拉称作王牌的缘由了。 　　对于这款我们已经耳熟能详的新车，没有必要在外形方面太多介绍，毕竟铺天盖地的宣传资料和广告海报已经让我们很难忘记它的样子了。不过有一点还是要说，很多人对卡罗拉与凯美瑞颇为相像...全部

  凭借丰田的全新王牌Dual VVT-i(双VVT-i)发动机技术，Corolla的第10代车型卡罗拉已经具备了成为丰田在中国新王牌的实力。虽然没有激情澎湃的操控感受，但与生俱来的轻松和谐的特性，也正符合时下中国社会的主旋律。
   把卡罗拉定位成丰田的王牌，会招来很多质疑，毕竟按照常规思维，皇冠、凯美瑞等高端车型更容易被视为王牌。不过，只要看一看丰田在过去40年的财务报表，大家就会明白我把卡罗拉称作王牌的缘由了。
   　　对于这款我们已经耳熟能详的新车，没有必要在外形方面太多介绍，毕竟铺天盖地的宣传资料和广告海报已经让我们很难忘记它的样子了。不过有一点还是要说，很多人对卡罗拉与凯美瑞颇为相像的外形有质疑，但在我们看来，这是厂商经常会采用的一种保持品牌风格一贯性的手法，纵观若干汽车厂商，他们的新一代产品都有着相近或相似的地方。
  对于卡罗拉的外形，我想用一句话来概括，即车身整体没有鲜明的个性线条，整体效果中庸，不会产生强烈的视觉冲击；而仔细琢磨，以车头为代表的众多复杂曲面会让人感觉到设计师为它赋予的精神力量。 卡罗拉真正的实力还是体现在驾驶性能上。
  虽然这款车没有10秒之内完成百公里加速的突出动力性能，但来自全新的双VVT-i发动机的突出平顺性和静音性才是属于卡罗拉的性格。此次试驾的这辆国产卡罗拉配备了全新2ZR-FE系列1。8升发动机，这台发动机的最大亮点就是使用了丰田最先进的双VVT-i技术，即除了以前的进气气门可变机构以外，排气气门也增加了可变正时机构，从而在动力输出曲线和油耗等方面达到更好的效果。
  这台1。8升发动机的最大功率为136马力，最大扭矩175牛·米，与ZZ系列1。8升发动机几乎完全相同。虽然数据上没有明显提升，但在之后的实际驾驶中，我们发现在中后段的动力提升还是比较明显的。另外，根据丰田技术人员的说法，不一味追求动力指标也是从燃油经济性和排放水平等角度考虑。
   在驾驶中我们发现，这台发动机的峰值扭矩虽然出现得较晚，但是在双VVT-i机构的优化下，发动机在2500转/分到4000转/分都有很平顺的动力输出，对于最多见的日常城市路况来讲，这个转速区间应该是最常被用到的。
  我们这辆GL-i试驾车搭载的是一台4速自动变速器，在其他配置上丰田还提供了一款6速手动变速器。不得不承认，这台自动变速器在当下动辄5速、6速自动变速器的潮流下，略显寒酸；不过它的实际表现还是可圈可点的，可以说在普通4速自动变速器中属于佼佼者了。
  动作轻柔、反应及时是它的最大优势，但不具备“运动”及“雪地”模式仍然让人略感遗憾。当然，按照丰田的构思，采用较传统的4速变速器也是出于成本控制的考虑，毕竟卡罗拉的“国民车”定位需要照顾的客户群体太广泛了。
   在底盘方面，卡罗拉与上一代花冠有着两项主要变化。首先，原来的齿轮齿条液压式助力转向系统被该级别中罕有的EPS电子随速助力转向系统取代，使转向准确性和稳定性得到较明显的改进。在中速行驶时，卡罗拉的转向表现出中性效果，而进入高速行驶状态后，方向盘的助力有小幅降低，并在弯道中给驾驶员双手充足的反馈力度。
  另外，悬架系统的改造也值得一提，虽然前麦弗逊式和后拖曳臂式的悬架形式被延续了下来，但在悬架几何学和材料方面的改进提升了卡罗拉底盘的扭转刚性，并能很好地抑制颠簸柏油路面上车尾反弹的趋势，从而既提升行驶稳定性，也为后排乘客的舒适性做出了贡献。
  另外一项被保留下来的特点就是底盘隔音效果稍差，在碎石路面上驶过，我可以清晰地听到每一粒被轮胎带起的沙砾撞击底盘的声音。在平坦的高速公路上行驶时，通过悬挂等位置传入驾驶室的轮胎噪音较为明显，相信这也是为较好的发动机静音性所做的牺牲。
   　　在卡罗拉的驾驶室内，我们会清晰地发觉它是丰田最新一代产品系列中的一员，因为仪表盘和中控台造型都是我们非常熟识的风格，尤其是在锐志和凯美瑞上很容易找到。作为一款紧凑车型，卡罗拉在空间性方面有独到之处。
  首先，前排无处不在的储物空间就是一大特色，像中控台的两侧各有一个储物格，前排位置的乘客可以考虑将手机或其他常用物件置于其中。在乘坐空间方面，前排的变化不算明显；但后排乘客就幸福多了，尽管2。6米的轴距没有变化，但平坦的地板让后排乘客获得了更大的腿部活动空间，而增高的车顶和下滑趋势不明显的车顶线条都保证了后排乘客获得更多头部空间。
  卡罗拉的内饰色调没有采用丰田惯用手法，设计师认为可以使人产生温馨感的颜色不太适合卡罗拉的设计理念，这一点我很认可设计师的想法，虽然一成不变的色调有些令人感到乏味，但至少它符合多数消费者的意愿。
   一汽丰田卡罗拉 技术数据表 上市时间 2007年5月 常规尺寸 整备质量 (kg) 1300 轴距 (mm) 2600 轮距 (前/后) (mm) 1525/1520 长/宽/高 (mm) 4540/1760/1490 后备厢容积 (L) 450 发动机和变速箱 发动机形式 2ZR-FE双VVT-i双顶置 凸轮轴16气门直列4缸 发动机排量 (cc) 1798 最大输出功率 (ps/rpm) 136/6000 最大输出扭矩 (Nm/rpm) 175/4400 油箱容积 (L) 55 变速箱形式 4速自动 底盘和车身 驱动形式 前置前驱 制动系统 前/后盘式 轮胎规格 205/55 R16 转向系统 EPS电子助力转向系统 悬架结构 (前/后) 前麦弗逊式/后拖曳臂式 最小转弯直径 (m) 10。
  4 性能数据 最高车速（km/h） 185 综合油耗（L/100km） 7。4 。收起