启动机不转动的故障如何诊断与排除？

柴油发动机启动困难或不能启动故障如何进行排除？

1启动时柴油发动机转速过低的原因及排除方法 (1)蓄电池存电不足或接头松动。当蓄电池存电不足时，因启动机的转速不够，柴油发动机便因达不到启动转速而难以着火。此时应将蓄电池充足电后再行使用。 若蓄电池接线松动应及时拧紧，否则启动时松动的接头处会冒火花。 (2)启动机电刷与整流子接触不良或电路早通以致顶齿。电刷接触不良时会跳火花，此时应检查整流子是否松脱或凹凸不平，若有，则应修磨并更换电刷。 电磁开关电路早通时，启动机会空转，因齿轮不啮合，无法带动柴油发动机转动。这时应检修线路，必要时更换启动机。 顶齿是指启动机齿轮与飞轮齿圈的距离不当，可通过调整启动机电磁开关下面的偏心轴来解决。 ...全部

   1启动时柴油发动机转速过低的原因及排除方法 (1)蓄电池存电不足或接头松动。当蓄电池存电不足时，因启动机的转速不够，柴油发动机便因达不到启动转速而难以着火。此时应将蓄电池充足电后再行使用。
   若蓄电池接线松动应及时拧紧，否则启动时松动的接头处会冒火花。 (2)启动机电刷与整流子接触不良或电路早通以致顶齿。电刷接触不良时会跳火花，此时应检查整流子是否松脱或凹凸不平，若有，则应修磨并更换电刷。
   电磁开关电路早通时，启动机会空转，因齿轮不啮合，无法带动柴油发动机转动。这时应检修线路，必要时更换启动机。 顶齿是指启动机齿轮与飞轮齿圈的距离不当，可通过调整启动机电磁开关下面的偏心轴来解决。
   (3)天气冷时机油黏度大，导致发动机转速慢，以至难以着火。此时可向散热器加热水以及对机油加温。 2燃油供给系统的故障与排除方法 若按下启动按钮，排气管不冒烟，说明汽缸无柴油进入。
  此时首先应检查油箱燃油是否有油；若油箱内有油，可按下述方法逐一查找。 (1)燃油系统中有空气。如果管路因连接不好有渗漏，修复后应排除燃油系统中的空气，即松开燃油滤清器和高压油泵的放气螺钉，扳动输油泵排出空气，直到放气螺钉处没有气泡冒出为止，再把放气螺钉拧紧。
   (2)柴油中有水。若启动时排气管冒白烟，表明燃油中有水混入；其原因可能是燃油滤清器使用时间过久，底部积存的水太多，此时可取下柴油滤清器排除底部积水。 (3)输油泵进油管接头滤网堵塞。
  该滤网堵塞后便没有足够的燃油输送给喷油泵，也会使汽缸断油而不能启动。应清除堵塞物，使油路畅通。 3高压油泵或喷油器工作不良 (1)启动（加浓）油量过小。若加速踏板踩到底时仍然不能启动柴油发动机，应在油泵试验台上检查调整启动油量。
   (2)喷油泵不泵油。原因可能是调节齿圈松脱使柱塞斜槽与回位油孔相通，也可能是柱塞弹簧断裂或柱塞卡滞，可打开喷油泵侧盖进行观察、判断。故障排除后，应在油泵试验台上重新调整启动及其他工况的供油量。
   (3)出油阀密封不严或弹簧断裂。可根据情况研磨出油阀或更换出油阀弹簧，修复后再上试验台调整供油量。 (4)输油泵活塞磨损或止回阀变形。出现这种故障时，输油泵输油量将明显下降。检查方法是：先把出油管接头松开，检查输油泵是否有油压出。
  如果扳动手油泵时油有节奏地压出，表明止回阀没有故障，输油量少是因输油泵活塞损坏所致；如果按动手油泵时出油不正常，说明输油泵止回阀有故障，如有必要，应进行输油试验，检查输油泵是否恢复正常。 ①在输油泵进油口连接直径为8～10 mm、长2m的胶管，并放到相距1m、有燃油的油箱里。
   ② 转动高压油泵带动输油泵工作：在高压油泵60 r/min内的转速能使输油泵吸进并泵出燃油者为合格；当高压油泵的转速在120 r/min以上时，输油泵仍未供油则为不合格。 (5)喷油器偶件工作不正常。
  其原因有：柴油不干净，或者喷油器冷却不良而使喷油嘴变形；喷油压力过低，柴油雾化、燃烧不良，积炭过多，导致喷油嘴堵塞。 处理方法是：清洗柴油滤清器，清除积炭；若喷油嘴无卡滞，再将喷油器上试验台调整其喷油压力到(23±0。
   5)MPa。 喷油器的故障可采用“停缸法”加以检查：分别把各缸喷油器油管接头螺母松开，逐一使各缸喷油器停止喷油，如哪一缸喷油器停止供油后柴油发动机转速没有变化，即可判定该缸喷油器有故障。
   (6)供油提前角调整不当。CA6110A型柴油发动机供油提前角应为14°。 供油提前角过大会出现敲缸及冒黑烟，影响柴油发动机性能；供油提前角太小则燃烧不良致使柴油机排气管冒白烟。 CA6110A型发动机供油提前角可用下述方法加以校正：松开第1 缸高压油管与高压油泵的连接螺母，顺时针缓慢转动曲轴，在出油阀孔中的油面往上冒，瞬间立即停止转动曲轴，检查发动机前端上的指针是否指向(V带轮减振器上)刻度盘14°；若指位不对，可松开高压油泵联轴器上的两个螺钉进行调整：顺时针方向转动（由柴油机前端看）供油提前器，会使供油提前角增大；逆时针方向转动供油提前器，则使供油提前角减小。
  调整后拧紧联轴器上的两个螺钉，然后再次顺时针方向转动曲轴，检查供油提前角是否正确。若仍有误差，可按上述方法重新调整，直到正确为止。 4汽缸压缩压力不足 汽缸压缩压力不足是柴油机启动困难的重要原因之一。
   气门漏气、汽缸垫烧损、活塞和活塞环过度磨损，以及活塞环粘结或端口重叠等都可能造成汽缸压缩压力不足。 气门漏气时，可在排气管处听到“嚓、嚓”的异响。如果是由于气门间隙调整不当（过小）应按标准调整气门间隙。
  此外，气门密封不良时也会漏气，这时就需研磨气门和气门座。 汽缸套、活塞和活塞环过度磨损或活塞环端口重叠时，将会有大量废气窜入曲轴箱，同时也会有大量机油窜入汽缸，使排气略呈蓝色。在这种情况下必须使机油消耗量猛增。
  对此，应按CA6110、BF6M1013EC型柴油发动机说明书的规定，检查这些零件的磨损是否超标，必要时予以更换。 5配气定时不准 (1)气门间隙过大会使得进气量不足，降低充气效率（或者排气不彻底，也影响进气量），最终会影响柴油发动机的性能，同时可能产生较大的噪声，。
  如果气门间隙过小，除了造成气门关闭不严、降低压缩压力等问题之外，还可能使排气门烧损，甚至引起气门撞击活塞顶的现象。所以，气门间隙即配气定时必须调准。 具体调整方法是：顺时针方向转动曲轴，使第11、12气门（由柴油发动机前端数）处于“交换”状态，此时机体前端的指针正对V带轮刻度盘零位，第一缸活塞正处于压缩上止点。
  在冷态情况下，此时可依次调整第1、2、3、6、7、10气门的间隙；接着顺时针方向转动曲轴一周(360°)，再调整其余气门间隙。 (2)齿轮系统正时标记装错也会使配气相位不对而引起不良后果。
  配气正时必须在齿轮安装位置正确时才能进行调整，所以正时齿轮安装时必须使正时标记正确对位。 正时齿轮的安装位置可用如下方法检查：调整好气门间隙后，转动曲轴使第一缸活塞处于排气上止点（此时进、排气门叠开）。
  用手轻轻捏动第一缸进气门推杆，缓慢地逆时针方向转动曲轴，在进气门推杆由不动到动的瞬间立即停止转动曲轴。此时进气门正处在开与闭的过渡点，齿轮室盖上的指针应指在(V带轮刻度)上止点前 15°；如果指针提示的位置相差太大即表明正时齿轮安装时标记没有对正，必须打开齿轮室盖进行检查、调整。
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