什么叫船坞登陆舰?
现代两栖战舰中，两栖攻击舰和两栖船坞登陆舰是主要的发展对象，排水量趋于大型化，吨位多在万吨以上，并向多用途方向发展，同时攻防能力明显增强。冷战结束后，随着海军“由海向陆”趋势的日渐明显，加上美国在“前沿存在”理论指导下大力发展两栖攻击舰，带动了世界各国研制和建造新一代两栖战舰的热潮——美国准备以最新的圣安东尼奥级船坞登陆舰整合其庞大的两栖舰队；英国建造了海洋级两柄攻击舰和不列颠级船坞登陆舰，法国开工建造了西北风级船坞登陆舰，即使是荷兰这样的北约体系内的二流国家也设计建造了鹿特丹级多用途船坞登陆舰(本刊在2005年第4期有详细介绍)。 而我们的近邻日本也以新型输送舰的名义建成大隅级两栖攻击...全部
现代两栖战舰中，两栖攻击舰和两栖船坞登陆舰是主要的发展对象，排水量趋于大型化，吨位多在万吨以上，并向多用途方向发展，同时攻防能力明显增强。冷战结束后，随着海军“由海向陆”趋势的日渐明显，加上美国在“前沿存在”理论指导下大力发展两栖攻击舰，带动了世界各国研制和建造新一代两栖战舰的热潮——美国准备以最新的圣安东尼奥级船坞登陆舰整合其庞大的两栖舰队；英国建造了海洋级两柄攻击舰和不列颠级船坞登陆舰，法国开工建造了西北风级船坞登陆舰，即使是荷兰这样的北约体系内的二流国家也设计建造了鹿特丹级多用途船坞登陆舰(本刊在2005年第4期有详细介绍)。
而我们的近邻日本也以新型输送舰的名义建成大隅级两栖攻击舰。而在新一代两栖战舰建造的热潮中，排水量在15000—20000吨之间的船坞登陆舰成为重要角色。毕竟，全通甲板的两栖攻击舰造价高昂，不是随便哪个国家负担的起的。
连英国这样的传统海军国家也仅建造了一艘。而新一代的多用途船坞登陆舰在集成了机库、直升机甲板和先进指挥控制系统后可以在一定程度上代行两栖攻击舰的职能，甚至能胜任两栖指挥舰的任务。毫无疑问，船坞登陆舰将成为未来两栖作战行动中的主角。
根据《简氏海军年鉴》的评估和推测，中国海军两栖舰队目前总吨位约74000吨左右，排名高居世界第4位，仅次于美、俄、英三国。共计拥有现役大型坦克登陆舰13艘(07211型6艘、072型7艘)；现役中型登陆舰43艘(073Ⅲ型l艘、073II型1艘、079型31艘、074型10艘)；现役小型登陆艇160余艘，其中玉南级(067)36艘；玉青级(068／069)8艘；271／271II型120艘。
琼沙级人员运输舰7艘。《简氏防务周刊》认为虽然中国海军两栖舰艇数量庞大，但是这些舰艇的平均吨位并不大，多为坦克登陆舰以下的舰艇。而具有越海能力的仅有13艘大型坦克登陆舰，和43艘中型登陆舰。因此，即使调集所有的登陆舰船，其总运载量也仅有252辆坦克，13850人。
这些吨位较小的两栖舰艇运载能力明显不足，且大多数不具备搭载直升机的能力。这与世界两栖登陆舰发展的潮流和当前为各国海军所接受的“垂直登陆”理念格格不入。近年来，中国海军的两栖登陆力量发展十分迅速，自90年代初期以来，大量新一代两栖舰艇开始服役，整体实力不断提高，已具备了在短时间内将一定数量的部队投送到所需的作战地域的能力。
但是，即便是新一代两栖舰艇中最先进的072111的5000—6000吨的满载排水量仍显不足，只能运载营级作战单位。072III型登陆舰只能起降2架直升机，并且不设机库，这显然对于强调立体三栖登陆的今天来说是不够的。
此外，中国的登陆舰上部甲板没有很好的利用，不能直接从甲板上装载运送物资，以上的一切，都必须在随后研制的船坞登陆舰上加以改进。拥有几艘船坞登陆舰对中国海军来说意义非凡，因为这种大吨位的两栖舰艇可以很好的弥补传统登陆舰的一切缺点，而且价格也不贵。
据日本《世界舰船》报道，中国正在研制新一代大型船坞登陆舰。日本防务评论家称：中国已经意识到了自己在远程兵力投送、立体化两栖登陆能力方面的不足，并开始采取措施予以改善。中国新型船坞登陆舰的初期论证工作大约从上世纪90年代中后期开始，论证和设计过程中参考了意大利、日本、荷兰以及西班牙海军的同类舰艇。
《世界舰船》称，中国新型船坞登陆舰排水量将在1。8万吨左右，这与英国的海洋级相当，而超过了日本的大隅级。对隐身性能的充分考虑是近期建造的中国舰艇的一大特色，新型船坞登陆舰在设计上仍然继承了这一点：外部线条光滑简洁，并带有一定倾斜角度。
舰体为高干舷平甲板型，大飞剪舰首及楔形舰艉，舰身狭长，吃水线以上有明显的折角线。 新型登陆舰的上层建筑十分高火，人约占去了甲板以上约2／5的空间，且主要分布于舰首。据分析其指挥室、控制舱、医疗救护舱及一些居住舱主要设置于l号甲板及上层建筑物，2号甲板则是舰员和登陆部队的居住舱、办公室及厨房。
登陆舱分前后两段置于2号甲板下，前段为2层，可以储存登陆装甲车辆和一一些其它物资，在进出口处设有小型升降机，用于两层之间货物的移动装卸，在前段舱壁设有供车辆通过登陆的跳门。后段是船坞登陆舱，总长约70米，主要用来停泊各型气垫登陆艇、机械登陆艇或车辆人员登陆艇。
前舱的人员或装甲车辆能从专门的通道前往后舱登上气垫艇。在舰尾设有一个可关闭的进坞区，它通过舰尾压载进水使登陆艇能迅速和安全上舰，并直接驶进驶出。根据分析，该舰燃油应该储存在船坞登陆舱的侧壁里，并靠海水填补油位差来提高航行稳性。
中国的新型登陆舰没有采用当下流行的全通甲板结构供直升机起降。而是把直升机甲板设在了舰桥后部，舰桥和舰体同宽；由于取消了甲板下的机库，因此可以有更多的空间用于其它布置。该舰的飞行甲板上有2个直升机着舰点，从舰桥后机库的大小来看，最多只可搭载2架直一8或法国的海豚型直升机，紧急情况下也可多载两架，但无法放入机库。
直一8直升机是中国于70年代末期从法国引进的多用途直升机，至80年代共购买了17架，首架中国制造的该型机于1989年交付使用，该型机是一种性能十分优良的多用途直升机，既可反潜、救援、反舰，也可作为运输机使用。
机舱可载运27名全副武装的士兵飞行700公里进行机降，并最多可载运39人和一辆BJ_22型吉普及其乘员，或装载3000公斤货物飞行500公里，很适合进行两栖登陆作战使用。但由于此种结构甲板有效空间不足，载机数量少、也产生了如快速投送能力差、舰艇航行时直升机起降受两侧絮流影响较大，对飞行员以及直升机要求较高等问题，并意味着该舰缺乏改装为航空制海舰的能力。
前部车辆储存段和后直升机甲板距离过远，也在一定程度上影响了该舰的港口装卸。中国海军希望通过发展生存力更强，运载力更大、隐蔽性更好的快速气垫登陆艇来弥补该型舰快速投送能力的不足。传统登陆艇仅能通过全世界百分之十五的海岸，而气垫登陆艇则可对全世界百分之七十的海岸登陆；该登陆舰设计的一大特点就是强调对气垫登陆艇的装载能力，后部巨大的船坞登陆舱共可容纳4艘大型气垫登陆艇，我们可以和其他国家的船坞登陆舰做个比较：日本的大隅级能搭载2艘美国LCAC登陆艇，而英国的不列颠号只能容纳l艘，就连美国黄蜂级两栖攻击舰也只能装3艘，因此，在气垫登陆艇的装载数量上，中国的新型船坞登陆舰应该是世界最强的。
其实中国的气垫登陆艇研制起步相当早，并早已研制成功了7ll型、716型、722型等不同设计和用途的试验性气垫登陆艇，但是这些艇的吨位大都在80吨以下，运载能力不强，所以只配属给了海军陆战队使用，并装备于一些大型坦克登陆舰。
最近披露出的大型气垫登陆艇却让人耳目一新，该艇的研制成功，表明中国继美俄之后已经成为第三个掌握了大吨位气垫登陆艇关键技术的国家。该艇外型颇似美国的LCAC，驾驶室与发动机位于艇两侧，有如一堵墙般围着中央的货舱，据说在研制中得到了俄罗斯的支持。
以LCAC的最大搭载限度50吨的数据来看，该艇将可运载3辆63A式水陆两栖坦克或6辆90式轮式装甲战斗车。作为非战斗型舰艇，该型舰的武器可以说少而精。其主要硬武备为布置于舰桥中后部的俄制AK一630系统；该系统可提供有人和无人操纵两种模式，其主要任务为打击掠海反舰导弹、小型海上目标、沿海轻装甲目标和漂浮水雷等。
AK一630已是三四十年前的老装备了，但经过多次改进升级，其整体作战效果还是相当优秀的，而且价格也相对便宜。近年来，中国通过引进已经对该型炮的使用维护积累了较为丰富的经验，在自研成功了7管30毫米近防炮后还积极引进，甚至054这样的新型护卫舰也装备该型炮，由此可见中国对其性能的肯定。
用中国的一句古话“老当益壮”来形容它是再恰当不过了。另外，该舰还装备有几挺用于对付小吨位目标的机枪。该舰的软武备和052级驱逐舰一样，为中国新一代近程金属干扰箔条装置，可在2000米外的海域干扰敌方来袭导弹，并使其偏离弹道。
英国海军在马岛战争时，意识到了“平面登陆”和“空中垂直登陆”相结合的方式可能取得好的效果，但由于当时英国没有能力建设一支满足需要的立体两栖突击作战力量，因此也就只好采用了传统突击抢滩登陆方式。
随着两栖战战术的发展，目前现代化的登陆作战舰艇都要求具有立体突击作战能力，这也是登陆部队的整体作战力量能够有效发挥的保证，而现在的中国海军两栖作战力量缺乏的也就是这种能力。新型万吨级船坞登陆舰的服役则能很好的解决这一点。
以该型舰为核心的两栖舰队主要使命是支持中国海军其他登陆编队以及海军陆战队进行登陆作战，通过运输、部署两栖部队以及装备、实施平面和垂直登陆，为中国海军两栖作战提供规划、指挥、控制和通信平台，并作为两栖特混编队的海上流动指挥所使用。
从舰型结构分析，该型舰在未来可能的登陆作战行动中主要还是从海上进行传统的“平面登陆”。但据一些最新的报道称，中国还住研制另一种全通甲板的直升机两栖攻击舰，其主要作用就是搭载、支援和使用直升机中队，并可运送海军陆战队员及车辆、装备和弹药从空中实施“垂直登陆”。
另外值得注意的是，该型舰很有可能将担负一定的制空、制海任务。到时，新型直升机两栖攻击舰和新型万吨级船坞登陆舰将构成中国海军两栖作战力量的中坚，更为有效的维护中国的国家利益。
中国海军两栖打击群的旗舰—071型两栖船坞登陆舰
1、当然和航母编队相比，两栖打击群还是有以下不足之处。
一是它没有舰载远程攻击飞机它的作战半径就是载有垂直起飞飞机也就是在500千米以内；如果是以导弹攻击为主，它的作战半径在3
00千米以内。它的防空和反潜作战距离也在300千米之内，这些都不能和拥有预警机和远程巡航导弹的航母编队相比。
但是它也有总体造价较低，效费比较高的优点。同时它可以搭载一个加强营级的2000余名作战士兵、近三十架的作战直升飞机、和近十艘大型气垫船、和数十辆登陆作战车辆。同时随着中国海军卡28反潜直升飞机、直—十五海军型运输直升飞机和武直十攻击型直升飞机的先后研制成功，这些也为中国海军两栖打击群的组建提供了一定的保障。
2、中国海军在组建两栖打击群以后不但可以为中国海军未来的航母编队提供一个有意的尝试。也通过整个两栖打击群的训练和相互协调起到先行官的作用。同时也为未来的航母编队积累啦宝贵的经验。中国海军一旦真正组建完成两栖打击编队，随着两栖攻击能力的加强，中国对未来可能在中国沿海岛屿发生的各种军事冲突的应变能力也得到真正的从质到量的巨大提高。
中国海军面对日本海军的军事扩张，和如今中日两国在中国东海的形式日见严峻，所以对中国海军来说：组建两栖攻击群的条件可能比海军航母编队更加现实，而且中国海军确实急需组建两个以上的两栖打击群用来保护中国三百万平方千米的海上领土的安全。
3、中国海军之所以首先制造船坞登陆舰；而不是制造两栖攻击舰。可能有以下几方面达到原因：中国海军和美军不一样，中国不需要开赴全球四大洋作战，中国海军在南中国海、中国东海在得到中国空军远程战术打击机群的支持下，都可以取得离岸1000千米的战场制空权。
而两栖船坞登陆舰重点是人员和作战车辆的输送。因为受海岸条件限制，中国以往的登陆舰只能在百分之十五的海岸登陆，而在装备了与以往小型气垫船不同的大型气垫登陆艇后则可对百分之七十的海岸进行登陆作业。
中国海军在拥有大型两栖船坞登陆舰以后登陆作战的能力将得到成倍的提高。而两栖攻击舰的优势就在于它上面的舰载直升机快速运输能力和机动性能比气垫船快，所以它的立体作战能力还是强过船坞登陆舰。中国海军现在首先制造船坞登陆舰，看来是在由易而难，在实践中通过摸索和积累经验再逐步提高中国海军的两栖作战能力。
4、虽然两栖船坞登陆舰主要使命是支持海军其他登陆编队以及海军陆战队进行两栖作战，通过运输、部署两栖部队以及装备、实施平面和垂直登陆，为中国海军两栖作战提供规划，指挥、控制和通信平台，并作为两栖特混编队的海上流动指挥所使用。
在登陆作战行动中，该舰主要是从海上进行“平面登陆”。在以往的海军陆战旅在中国沿海所进行的军事演习中，海军陆战队登陆作战主要就是以两栖坦克、装甲车。和小型登陆艇、气垫船进行人员和作战武器的输送。
这其实就是一种单纯的平面作战手段。海军陆战队还是以传统登陆作战手段作战，还不能算得上是真正意义上的能够承担立体作战任务的海军陆战队。不过在近来的海军陆战队的作战训练中，已经出现陆战队员乘坐直八海军型直升飞机的镜头，同时也有海豚舰载直升机指挥作战的画面。
这说明中国海军陆战队已经在为未来的立体登陆作战在进行战术演练。所以无论是告别旧的传统登陆作战工具和作战指导思想看来都还是有一个过程的。
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