汽车的G值是指什么？

马力和扭力的区别

马力与扭力都是汽车性能的重要指标，但是到底大马力的车比较会跑，还是大扭力的车比较威猛？相信很少有人能清楚地回答这个问题！当然?蛭芘宄砹τ肱ちΧㄒ宓娜吮纠淳筒欢唷Ｇ胱邢秆卸帘酒恼拢乙丫×拷砺鄣母丛佣冉抵磷畹停灰弑父咧形锢沓Ｊ叮托难卸粒魑挥Ω媚芄晃眨粲胁霾幻髦Γ队葱胖附獭? 　　 扭力正确名称应为“扭矩” 　　 马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说“起步靠扭力，加速靠马力”，也有人说“马力大代表极速高，扭力大代表加速好”□。 其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”，因为以讹传讹的结...全部

  马力与扭力都是汽车性能的重要指标，但是到底大马力的车比较会跑，还是大扭力的车比较威猛？相信很少有人能清楚地回答这个问题！当然?蛭芘宄砹τ肱ちΧㄒ宓娜吮纠淳筒欢唷Ｇ胱邢秆卸帘酒恼拢乙丫×拷砺鄣母丛佣冉抵磷畹停灰弑父咧形锢沓Ｊ叮托难卸粒魑挥Ω媚芄晃眨粲胁霾幻髦Γ队葱胖附獭? 　　 扭力正确名称应为“扭矩” 　　 马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说“起步靠扭力，加速靠马力”，也有人说“马力大代表极速高，扭力大代表加速好”□。
  其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”，因为以讹传讹的结果，大家都说成“扭力”，也就从此流传下来，为导正视听，本文以下皆称为“扭矩”(本文之外还是以讹传讹好了)。
  扭矩的观念从小学时候的“杠杆原理”就说明过了，定义是“垂直方向的力乘上与旋转中心的距离”，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度9。8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。
  英制单位则为磅-尺(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7。22即可。 　　 汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可 　　由引擎马力-扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是“除以一个长度”，便可获得“力”的数据。
  举例而言，一部1。6升的引擎大约可发挥15。0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0。41=36。6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9。
  8m/sec2才是力的标准单位“牛顿”)。 　　36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了“齿轮”，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。
  由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的“齿轮比”。 　　举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。
  当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。
   　　在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3。
  250，最终齿轮比为4。058，而引擎的最大扭矩为14。6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14。6×3。250×4。058=192。55kgm，比原引擎放大了13倍。
  此时再除以轮胎半径约0。41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。
  整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算： 　　　扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率 驱动力 　　　轮胎半径（单位为公尺） 　　 马力亦非“力”乃“功率”的一种 　　了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做“马力”。
  马力其实也不是一种“力”，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做“功”的大小。尽管如此，我们不得不继续使用“马力”这个名字，毕竟已经用太久了，讲“功率”恐怕没几个消费者听得懂？ 　　功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)＝2π×扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m)×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。
  然而功率kW要如何转换成大家常见的“马力”呢，这又有一段故事得讲。 　　 英制或公制？ 1PS=735W；1hp=746W 　　 马力定义竟然不一样！ 　　谈到引擎的马力，相信不少人会直觉地想到什么DIN、SAE、EEC、JIS等等不同测试标准，到底这些标准的差异在哪儿，以后有空再研究；有点夸张的是由于英制与公制的不同，对“马力”的定义基本上就不一样。
  英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英尺(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。
  经过单位换算，(1lb=0。454kg;1ft=30。48cm)竟然发现1hp=4566kg-m/min，与公制的1PS=4500kg-m有些许差异，而如果以功率W(1W=1Nm/sec=9。
  8kgm/sec)来换算的话，可得1hp=746W;1PS=735W两项不一样的结果。同样是“马力”，英制马力与公制马力的定义竟然不一样！难道英国马比较“有力”吗？ 　　到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右驾，有的却是左驾一样，是人类永远难以协调的差异点。
  若以大家比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC还有日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位，但为了避免复杂，本刊一率将马力的单位标示为hp。
  近来，越来越多的原厂数据已改提供绝对无争议的KW作为引擎输出的功率数值。 　　不过话说回来，1PS与1hp之间的差异仅1。5%，每一百匹马力差1。5匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，因此如果您真要“马马计较”，就把SAE标准的数据多个1。
  5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之间亦有些许差异，这个老问题已经争论过很多次了，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下，就当作相同吧！因此管他是PS或hp，都差不多可以视为相等。
   　　终于可以做结论了！将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下列结果： 　　 英制马力hp=扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／727 公制马力PS=扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／716 　　 知道公式后又怎样？ 　　知道这些公式之后有什么用呢？从“马力hp=扭力×转速/727”看来，如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。
  例如若能将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因为凸轮轴的限制使得8000rpm时的扭力下降了10%，则仍能使马力增加19。7%，这说明了时下改装电脑的为何能在解除断油后大幅增加马力。
  所以不要被“增加？？匹马力”的广告所著魔。 　　让我们从另外一个角度来想：如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hp×727／5000rpm=2。
  9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以喜美的一档计算，2。9×3。250×4。058/0。41=93公斤。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23公斤，可见相差5匹马力，根本也没差多少，所以能“增加5匹马力”的产品，到底应该花多少钱去改装，您自个儿会拿捏了吧？ 　　 大马力决定真性能！ 　　到底大马力的车子跑得快，还是大扭力的车子跑得快？从公式可以知道大马力的原因是“高转速的时候仍保有高扭力数值”，也就是说要有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持，这表示扭力与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与重量予以强化与轻量化，才能将引擎转速提高。
   　　所以自古以来，车迷们总是崇拜马力怪兽，事实上是有道理的，马力代表该引擎的整体绩效，而扭力只是引擎在某个转速的输出力道大小，就如同本刊编辑部中，有的是说话大声工作后继无力草草结束，却经常被我退稿；有的是稳扎稳打工作仔细且如期完成，您说哪一个编辑的表现比较好呢？哈，这样的比喻真是太恰当了，喂！教父、剪刀手，快写稿啦。
  。。。 扭矩与功率的换算公式推导 　　假设一圆的半径为r(单位为m)，扭矩为T(单位为N-m)，则圆周上切线方向的力F=T/r，由于功率的定义为“每秒钟所作的功”，对于圆周运动而言，每旋转一圈所作的功为：F×圆周总长2πr将F=T/r代入计算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但功率P的单位是N-m/sec，所以需除以60，转换成每秒所作的功。
  代入公式：P=T2πrpm/60，将常数整理后，则可得P(kW)=Trpm/9545 。收起