汽车更换机油时间不同的车为什么要求不一样
为什么不同品牌特别是不同车系的车辆，有着不相同的保养周期，有的甚至相差几倍呢？
多数厂商规定的保养里程周期为5000公里或７500公里一保养，但有些保养周期长的达到了15000公里一保养。
上海通用、北京现代、一汽马自达、东风日产、东风本田等厂商的全部品牌和车型，均为每5000公里或３个月做一次常规保养，更换机油和机滤；上海大众的全部品牌和车型的保养周期为每７500公里或6个月；东风标志的保养里程则是每15000公里做一次常规保养。 总体看来，法系车的保养周期会相对长一些，日韩系车的较短。从中我们不难发现，周期最短的5000公里一保养和周期最长的15000公里一保养，两者相差了2倍。难怪...全部
为什么不同品牌特别是不同车系的车辆，有着不相同的保养周期，有的甚至相差几倍呢？
多数厂商规定的保养里程周期为5000公里或７500公里一保养，但有些保养周期长的达到了15000公里一保养。
上海通用、北京现代、一汽马自达、东风日产、东风本田等厂商的全部品牌和车型，均为每5000公里或３个月做一次常规保养，更换机油和机滤；上海大众的全部品牌和车型的保养周期为每７500公里或6个月；东风标志的保养里程则是每15000公里做一次常规保养。
总体看来，法系车的保养周期会相对长一些，日韩系车的较短。从中我们不难发现，周期最短的5000公里一保养和周期最长的15000公里一保养，两者相差了2倍。难怪很多消费者疑惑、不解甚至抱怨：“有的车开一年才做一次保养，为什么我的两三个月甚至跑一趟长途就得保养一次？比人家要多花好几倍的钱。
”
虽然单次保养的价格并不是很贵，一般只需几百元钱，但如果按照厂家推荐的保养周期来进行，将其作为一项长期不间断的支出，就成了一笔不小的费用。按一辆车的使用寿命为３0万公里计算，如果每5000公里做一次常规保养（更换机油和机滤），此车的一生将进行60次保养。
再按平均每次保养花费３00元计算，将会花去1．８万元。这对于养车的成本来说，可不是一笔小钱了。
不同车系和品牌的保养
火花塞是发动机点火系中故障较多的部件之一，在火花塞的选择、使用与维护等诸多方。
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(易出故障部件 火花塞使用维护有七忌)周期大不相同，是由不同车辆的具体技术情况存在差异造成的。不同品牌的车辆配有不同设计的发动机，有些发动机的材质较好、精密度较高，磨损就会相对小一些，而有些则对机油的要求更高一些，甚至会有特殊的要求。
因此一般的品牌车都需要与其相对应的原厂机油来起润滑作用。此外，保养周期不同，还和车辆的用途和使用环境有关，比如一些车辆是专门针对公务或商用设计的，用得可能就会“苦”一些；有些车辆是专门针对家庭设计的，私家车用得相对在意一些；还有一些车辆，在较恶劣的气候环境和不理想的路面使用，磨损率都自然会增大。
北京汽配市场联谊会秘书长徐文生认为，车辆完全不需要几千公里就进行一次保养。“厂家之所以制定了这么短的保养周期，实际上是出于利益上的考虑。首先，车主每多做一次保养，4S店就可以多赚一份利润；其次，定期保养可以降低车辆的故障率，在质保期内对车主进行强制性的保养规定，其实也是在为厂商避免可能的保修责任。
”据徐文生介绍，在一些国家，给车辆保养是一种车主自觉自愿的个人行为，而且一般保养的时间间隔都远比国内长，虽然国内汽车使用环境相对较差，但几千公里一保养却大可不必。徐文生还认为，厂商推荐的保养周期对消费者来说其实是一种误导，而且是一种浪费。
在质保期内车主必须按照厂家的规定按里程保养，且不说强制保养周期为4S店带来了更多的利润，至少可以为已经售出的车辆降低质保期内出故障的风险，为厂家节省一大笔将可能为保修所承担的费用。但是，这本应由厂家承担的风险却被转嫁，让消费者掏了这笔钱。
这合理吗？
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