车床调试的步骤是什么？
(1)通电试车:车床通电试车调整包括车床通电试运转和粗调 车床的主要几何精度，其目的是考核车床安装得是否稳固，各个传 动、控制、润滑、液压和气动系统是否正常可靠。通电试车之前，按 车床说明书要求给车床润滑油箱和润滑点灌注规定的油液和油脂， 擦除各导轨及滑动面上的防锈涂料，涂上一层干净的润滑油。 清洗 液压油箱内腔油池和过滤器，灌入规定标号的液压油，接通气动系 统的输入气源。连接从配电柜到车床电源开关的动力电缆，根据车床要求的总 电源容量判别动力电缆容量、配电柜上熔断器容量是否匹配，检查 供电电压波动范围。 一般日本产的控制系统要求电源波动在± 10%以内，欧、美产的数控系统要求电源波动...全部
(1)通电试车:车床通电试车调整包括车床通电试运转和粗调 车床的主要几何精度，其目的是考核车床安装得是否稳固，各个传 动、控制、润滑、液压和气动系统是否正常可靠。通电试车之前，按 车床说明书要求给车床润滑油箱和润滑点灌注规定的油液和油脂， 擦除各导轨及滑动面上的防锈涂料，涂上一层干净的润滑油。
清洗 液压油箱内腔油池和过滤器，灌入规定标号的液压油，接通气动系 统的输入气源。连接从配电柜到车床电源开关的动力电缆，根据车床要求的总 电源容量判别动力电缆容量、配电柜上熔断器容量是否匹配，检查 供电电压波动范围。
一般日本产的控制系统要求电源波动在± 10%以内，欧、美产的数控系统要求电源波动在±5%以内。波动较 大时必须考虑增装交流稳压器。国外一些控制系统和电器元件要 求供电标准不同于国内标准，所以还要增加连接电源变压器，如把 三相380 V电压转换成三相220 V电压，要检查电源变压器和伺服 变压器的绕组抽头连接是否正确。
车床接通电源后要采取各部件逐一供电试验，然后再进行总供 电试验。这样做虽然耗费时间长一些，但比较安全可靠。首先CNC 装置供电，供电前要检查CNC装置与监视器、MDI、车床操作面板、 手摇脉冲发生器、电器柜的连接以及伺服电动机的反馈电缆线连接 是否可靠。
在供电后要及时检查各环节的输入、输出信号是否正 常，各电路板上的指示灯是否正常显示。为了安全，在通电的同时 要做好按“急停”按钮的准备，以便随时切断电源。因为数控系统及 伺服系统在头一次通电时，如果伺服电动机的反馈信号接反了或断 线，均会出现驱动部件“飞车”现象。
这就要求调试者立刻切断电 源，否则会造成严重撞车事故。另外，伺服电动机首次通电瞬间，可 能会有微小的抖动，伺服电动机的零位漂移自动补偿功能会使电动 机轴立即返回原位置，此后可以多次通、断电源，观察CNC装置和伺服驱动系统是否有零位漂移自动补偿功能。
车床其他各部分依次供电。利用手动进给或手轮移动各坐标 来检查各轴的运动情况，观察有无故障报警。如果有故障报警，要 按报警内容检查连接线是否有问题，检查位置环增益参数或反馈参 数等设定值是否正确，并给予排除。
随后再使用手动低速进给或手 轮功能低速移动各轴，检查超程限位是否有效，超程时系统是否报 警。进行返回基准点的操作，检查有无返回基准点功能以及每次返 回基准点的位置是否一致。粗调床身的水平度，调整车床的主要几何精度。
调整组装后主 要运动部件与主机的相对位置。这些工作完成后，用水泥灌注主机 和各附件的地脚螺钉，把各地脚预留孔灌平，等水泥干结后就可以 进行车床精调工作。收起
