汽车底盘测功试验台主要是由哪几部分组成的？如何正确使用？
1试验台的基本结构
驱动轮输出功率或牵引力的检测，是通常所说的底盘测功。它在滚筒试验台上进行，一般称该试验台为底盘测功机。测力式测功试验台是以滚筒作为活动路面，用加载装置模拟汽车行驶的情况，测定汽车在各种车速下驱动轮上的驱动功率、传动系阻力以及燃料消耗等。 目前各汽车检测站均采用测力试验台。其结构主要包括：滚筒装置、加载装置、测量装置等。
(1)滚筒装置。支承汽车两驱动轮的滚筒各为双滚筒，其结构如图1- 57所示。滚筒通常采用钢制材料制成，空心结构。 滚筒表面采用有光滑、滚花或涂层式等多种形式。目前光滑式滚筒最多。由于光滑式滚筒表面摩擦系数较低，在光滑滚筒表面涂上一层涂料是一种较理想...全部
1试验台的基本结构
驱动轮输出功率或牵引力的检测，是通常所说的底盘测功。它在滚筒试验台上进行，一般称该试验台为底盘测功机。测力式测功试验台是以滚筒作为活动路面，用加载装置模拟汽车行驶的情况，测定汽车在各种车速下驱动轮上的驱动功率、传动系阻力以及燃料消耗等。
目前各汽车检测站均采用测力试验台。其结构主要包括：滚筒装置、加载装置、测量装置等。
(1)滚筒装置。支承汽车两驱动轮的滚筒各为双滚筒，其结构如图1- 57所示。滚筒通常采用钢制材料制成，空心结构。
滚筒表面采用有光滑、滚花或涂层式等多种形式。目前光滑式滚筒最多。由于光滑式滚筒表面摩擦系数较低，在光滑滚筒表面涂上一层涂料是一种较理想的形式。
滚筒直径一般在186~400 mm 之间，随试验车速提高而增大。
据有关资料介绍，在较高试验车速下，轮胎的滚动阻力常达到传递功 率的15%~20%。当滚筒直径太小时，长时间在较高车速下运转会使轮胎温度升高，胎面达到临界温度而导致早期损坏。因此，当试验车速达200 km/h时，滚筒直径不应小于350 mm。
(2)加载装置。汽车在滚筒试验台上进行性能测试时，要模拟汽车在道路上行驶时的各种阻力。汽车在道路上行驶时，它受到的阻力有：汽车传动系阻力、车轮滚动阻力、至气阻方瓣晰速阻力等。汽车在试验台上试验时，它受到的阻力有：汽车传动系阻力、试验台传动机构阻力和车轮与滚筒之间的接触阻力等。
二者之和不等，前者大于后者。这样必须要有加载装置，使汽车在试验台上的受力情况同道路上一样。在滚筒试验台上可用水力式、电力式或机械式测功器作为加载装置和测功装置。
汽车维修行业使用的滚筒试验台，多采用电涡流测功器。
电涡流测功器具有测量精度高、振动小和结构简单等优点，并具有较宽的转速范围。这种测功机主要由定子和转子两部分组成。转子周围装有激磁线圈，转子的轴与试验台主动滚筒相连，齿轮形的转子盘则在激磁线圈中转动。
当激磁线圈通过直流电时形成磁场，随着齿轮形转子盘的转动，致使磁通量不断增减变化，因而在定子中产生涡电流，该涡电 流对转子盘产生制动作用的磁场，于是对主动滚筒造成一定的阻力矩。该阻力矩吸收了汽车驱动轮上的功率，同时又对滚筒进行了加载。
(3)测量装置。测量装置包括测力装置、测速装置和功率指示装置。
①测力装置。测力装置能测出作用在驱动轮上的牵引力。汽车驱动轮对滚筒轴施加的扭矩，由测功器定子与转子问的制动作用传给可摆动的定子，定子则通过一定长度的测力杆传给测力装置，然后由仪表指示出来。
仪表上的指示值即为驱动轮上的牵引力值。
② 测速装置。在底盘测功试验台上进行测功、加速试验、滑行试验和燃料经济性等试验时，都需要测得汽车车速，因此，必须配有测速装置。测速装置多为电测式，由测速发电机和毫伏表组成。
毫伏表刻度值为km/h。
③功率指示装置。底盘试验台上的功率指示装置，有的能直接指示出驱动轮上的输出功率，有的仅能指示出作用在驱动轮上的牵引力。
(4)辅助装置。辅助装置主要指被检车辆在试验台上的纵向约束装置和试验台上的举升装置。
纵向约束装置一般有固定车前轮的三角木装置或固定全车轮的钢丝绳装置。在双滚筒试验台上，为了使被检车辆驶入和驶出两滚筒之间的凹坑方便，在滚筒之间往往设置有举升器及控制装置。
2试验台的正确使用
车辆在开上试验台之前，应通过路试走热全车，仔细调整发动机点火系和供油系至最佳状态，检查并紧固传动系和车轮，检查轮胎气压并使之达到汽车制造厂的规定值。
然后，将车辆开到试验台上，放下举升器，并对车辆进行必要的纵向约束。
检测标定转速和最大扭矩转速两点驱动车轮的输出扭矩或牵引力时，将变速器挂入选定挡位，松开手制动，踏下加速踏板，同时调节测功器对滚筒加载，使发动机在节气门全开的情况下先以标定转速运转。
待发动机转速稳定后，观察并记录指示装置的功率值和转速值，继续对滚筒加载，至发动机输出最大扭矩时，按上述方法观察并记录指示值。
如需要测出驱动轮在变速器不同挡位下的输出功率或牵引力，则要依次挂入每一挡进行检测。
挂人1挡时，可测出驱动轮上最大输出功率或牵引力。
测定油耗时应不少于以下三点：
(1)标定转速下全负荷时的燃油消耗量，即在节气门全开时，调节测功器负荷，使发动机工作于标定转速时的燃油消耗量。
(2)最大扭矩时的燃油消耗量，即在节气门全开时，调节测功器负荷，使发动机工作于最大扭矩点时的燃油消耗量。
(3)部分负荷下的燃油消耗量，即相当于汽车在水平硬路面上以经济车速行驶时的燃料消耗量。
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