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柴油机烟度传感器的结构及工作原理是怎样的?

柴油机烟度传感器的结构及工作原理是怎样的?

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2017-03-29

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    在电控柴油机上,广泛采用一种可以连续测量柴油机排烟浓度的传感器,用它来检测发 动机排放气体中形成的炭烟和未燃烧的炭粒,并把反映炭烟浓度的电信号输入柴油发动机 ECU,ECU根据烟度传感器的信号调节空气和柴油的供给量,以改善燃烧,减少柴油机的 炭烟排放。
  (1) 柴油机烟度传感器的结构柴油机烟度传感器的结构如图3-180所示。  传感器的整 体类似于汽油机的火花塞,传感器探头安装于金属壳体中,通过中间体与接线盒连接,金属 体的下端有螺纹可以方便地安装在排气管上。
  传感器探头的绝缘体是Al2〇3粉末加黏合剂制 成的陶瓷体,暴露在烟气中的电极用金属铂或销合金制成。为节省贵金属,电极通常采用组 合结构,即用15mm长的铀丝和其他金属丝在焊点处点焊在一起。  (2) 柴油机烟度传感器的工作原理如图3-181所示。
  传感器的感应头由绝缘体、电极和催化剂所组成。绝缘体中埋有两个电极,电极下端伸 出绝缘体,两电极之间保持很小的缝隙,并涂有基本上是绝缘的强催化剂,电极上端接人直流电源B中,一般可采用12V或24V直流电源,A为电流表(表盘上标有对应的烟度值), 在电子控制系统中,Ai、A2与控制单元ECU相连。
    当感应头接人电路中时,由于电极之间的电阻很大,电流表A无电流指示或只指示极 微小的电流,当感应头插人烟气中时,缝隙中充满了炭烟,形成炭桥,电极之间的电阻就发 生变化,炭烟少电阻大,炭烟多电阻小,电流表A的读数随着炭烟的多少相应变化。
  同理, 在电子控制系统中,供给控制单元ECU的信号也随炭烟的多少进行相应的变化。    由于感应头的电极端涂有催化剂,加上烟气中有充足的氧气存在,沉积在电极上的炭烟 能迅速氧化,不会因电极上的炭烟堆积而使测量失效,尤其是在排气温度较高的情况下,连 续测量结果完全反映了排气中的炭因量变化情况。
  催化剂一般可采用Gr203,Sn02或Fe203,也可采用氧化金属的混合物,如Gr203 (Fe203),但最好采用铂黑作为炭烟的催化剂。

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